環(huán)球熱點評！左手管理 右手教育
原標題：左手管理 右手教育
(資料圖片)
統(tǒng)計顯示，2022年日本交通事故死亡人數(shù)為2610人，連續(xù)7年下降。日本警察廳的目標是到2025年降至2000人以內(nèi)。
這個不錯的表現(xiàn)，與日本狠抓交通安全教育與管理是分不開的。
上世紀中葉，汽車對日本普通家庭來說還遙不可及，但日本已意識到交通安全教育必須先行一步。于是，早在1948年，日本就開始每年舉行兩次“交通安全運動”，日期分別定在4月6日至15日和9月21日至30日，以便在所有國民的意識中烙下深深的交通安全印記，養(yǎng)成嚴格遵守交通規(guī)則的良好習慣。1955年，日本又成立了“防止交通事故對策本部”，主管全國交通安全工作。不久后，全國交通安全協(xié)會也成立了，多座城市還設立了分會。
2007年，日本修改了《道路交通法》，并推出了大量針對性較強、處罰力度較大的措施。比如，加大對酒后駕車、開“斗氣車”的處罰力度等。
日本是全球老齡化情況最嚴重的國家之一，65歲以上老年人占比超過28％。老年人反應較慢，動作也相對遲緩，更容易成為交通事故的受害者。如今在日本的交通事故死亡人數(shù)中，一半以上是老年人。針對此，日本警察廳正在設計更加適合老年人的交通安全教育方法，進一步對老年人加強交通安全教育。
每年圣誕節(jié)至元旦、4月底至5月初的“黃金周”和盛夏季節(jié)的“盂蘭盆節(jié)”是日本的三大長假。在此期間，日本人的出行頻率和社交活動大幅增加，高速公路往往也車滿為患。為保障節(jié)日出行安全，日本還會臨時打破平時沒有交警街頭執(zhí)勤的慣例，出動上萬人次的警察上路執(zhí)勤，查處違章行為。
除了嚴管機動車駕駛行為外，日本還對非機動車及行人的行為加以規(guī)范。眾所周知，日本的道路大多非常狹窄，全國有一半的道路寬度不到5.5米，兩輛大車交會都很困難，所以很多情況下，自行車只能在人行道上騎行。為保證行人尤其是老人和兒童的安全，日本規(guī)定騎車時不得猛按鈴或連續(xù)按鈴、夜晚騎車時必須開燈等。
職能部門全力以赴，社會各界也積極配合。熟悉日本動漫或者日本電影的朋友估計都有印象，很多作品中都有中小學或幼兒園老師帶著孩子們開展各種交通安全教育活動的場景，這就是日本學校生活中的真實一幕。在日本學校里，交通安全是非常重要的教學內(nèi)容，形式也多樣，很多知名人士會參與其中，和孩子們一起演主題小品、參加搶答競賽等。
最近，又一個情況引起了相關(guān)管理部門的注意。由于經(jīng)濟不振，很多企業(yè)為了降低人力成本頻繁要求駕駛?cè)藛T加班，一些出租車司機也會延長工作時間，導致疲勞駕駛情況頻發(fā)。如能解決這些問題，日本交通安全水平料會實現(xiàn)進一步提升。
管理與教育并重，不放過任何細節(jié)，日本在交通安全方面的探索值得借鑒。（陳鴻斌）
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