工信部苗長興：新能源汽車輔助 / 自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達 48%|天天時快訊
IT之家 5 月 16 日消息，輔助駕駛系統(tǒng)在中國是一個新興的行業(yè)，它以智能化和信息化為主要特征，利用先進的技術手段，提高汽車的安全性、操控性和能效性。
(資料圖片)
隨著智能汽車技術的不斷更新和汽車消費者對智能安全性能的要求日益增加，中國輔助駕駛系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長。
工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興在 2023 中國 (亦莊) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上表示，2022 年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達 700 萬輛，同比增長 45.6%，新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達 48%。
目前，全國累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路超 1500 公里，發(fā)放測試牌照超過 2800 張，道路測試總里程達 6000 多萬公里，部署路測網(wǎng)聯(lián)基礎設施超過 7000 套。
作為參考，工信部副部長辛國斌去年曾表示，2022 年上半年國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車達到 228 萬輛，滲透率達 32.4%，同比增長 46.2%。
關于輔助駕駛，國際自動機工程師學會提出了 L0 至 L5 的 6 個自動駕駛等級，技術水平也逐步遞增。其中，L0 級自動駕駛為無自動化（No Automation），L5 級自動駕駛指完全自動駕駛（Full Automation），而目前業(yè)界主流水平多處于 L2 級別。
值得一提的是，奔馳去年 12 月通過德國聯(lián)邦運輸管理局審批，成為一家可在德國合法使用 L3 級別自動駕駛輔助系統(tǒng)的廠商。目前，奔馳已獲批在美國內(nèi)華達州、加州和德國部署其“Drive Pilot”自動駕駛輔助系統(tǒng)，而且奔馳也已在北京申請許可。
不過奔馳這套輔助駕駛系統(tǒng)并不便宜，德國的奔馳 S 級以及 EQS 選配價為 5000 歐元（IT之家備注：當前約 37700 元人民幣），而 EQS 車型還需要選配價值 2430 歐元的“Driver Assistance Package Plus”功能，總花費將超 5 萬元人民幣。
去年 9 月，工業(yè)和信息化部為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南 (智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2022 年版)》(征求意見稿)，并向社會各界公開征求意見。
文件指出，到 2025 年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂 100 項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。
工信部指出，到 2030 年將全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，所以要修訂 130 項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動駕駛等關鍵領域國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)達到先進水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)創(chuàng)新融合驅(qū)動、跨領域協(xié)同及國內(nèi)國際協(xié)調(diào)。
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