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4月18日，小鵬G6正式亮相上海車展，這是小鵬汽車第一款基于扶搖架構(gòu)的全新量產(chǎn)車型。

在4月16日SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬最后的總結(jié)是“扶搖直上，方可俯瞰浩瀚?！?/p>

“扶搖”取自“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里?！痹诜鰮u架構(gòu)發(fā)布的當(dāng)天上午，華為也發(fā)布了新的輔助駕駛產(chǎn)品。華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱贊華為ADAS 2.0遙遙領(lǐng)先。

何小鵬不僅認(rèn)為扶搖架構(gòu)“遙遙領(lǐng)先”，而是“沒有對手”。

在16日的發(fā)布會(huì)之后，何小鵬在接受采訪時(shí)自然也談到了特斯拉的FSD。“小鵬汽車的智能駕駛處于領(lǐng)先，特斯拉FSD在美國的表現(xiàn)不如XNGP在國內(nèi)的表現(xiàn)?！被蛟S在外界看來何小鵬是過于自信。但自從成立以來，小鵬汽車的主打標(biāo)簽之一就是“智能駕駛”。

何小鵬的自信是來自于，SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)是過去五年歷經(jīng)的四款車型，累計(jì)100億投入而來的結(jié)果。他認(rèn)為，扶搖架構(gòu)能夠讓小鵬汽車在技術(shù)上保持三年的領(lǐng)先優(yōu)勢。

扶搖架構(gòu)整合了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能化體系和智能智造等領(lǐng)域的自研核心技術(shù)。其背后是何小鵬對于行業(yè)趨勢的判斷、消費(fèi)者需求的洞察和企業(yè)發(fā)展的思考。

“智能電動(dòng)汽車行業(yè)的淘汰賽才剛開始”，何小鵬說。在2022年，他結(jié)合了小鵬汽車發(fā)展的內(nèi)因和外因、行業(yè)的發(fā)展趨勢和思考，得到的結(jié)論是小鵬汽車如果想在這場淘汰賽中甚至未來十年活下去、活得好，需要具備三個(gè)能力。

第一個(gè)是全新的架構(gòu)，能夠幫助小鵬汽車在成本效率、產(chǎn)品體驗(yàn)和全球化上做很好的平衡。其二，小鵬汽車需要在底層有一個(gè)很強(qiáng)的、全球化的組織管理體系。第三個(gè)則是面向全球化的營銷體系，達(dá)到有規(guī)模的硬件和軟件。

在全新的架構(gòu)平臺(tái)里，小鵬汽車要做到三件事——高效研發(fā)、成本平衡和高端體驗(yàn)，

基于新的架構(gòu)，小鵬車型的研發(fā)周期縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%。與此同時(shí)，該架構(gòu)可兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái), 可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。

此前，小鵬汽車在小鵬在售的四款車型中，P5和G3主要是基于D平臺(tái)，P7和G9主要是基于E平臺(tái)。2022年10月的組織架構(gòu)調(diào)整中，小鵬汽車還分別成立了三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，分別是E、F、H平臺(tái)。計(jì)劃在今年推出的G6和一款MPV車型即是基于后兩個(gè)平臺(tái)。

扶搖架構(gòu)在底層打通了小鵬所有平臺(tái)，可以理解為扶搖架構(gòu)是主干道，平臺(tái)是支干道，動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系和智能智造屬于支路。小鵬汽車以前是在不同的平臺(tái)上研發(fā)車輛，對于自身相當(dāng)于分散精力，每一個(gè)平臺(tái)的每一款車都要堆成本和人力，新車型上市的速度也很慢。

在供應(yīng)鏈，合作伙伴看到的是每款車型都不一樣；在用戶端，消費(fèi)者看到的是很多配置，需要結(jié)合擁車成本進(jìn)行抉擇。

“扶搖架構(gòu)會(huì)覆蓋小鵬從去年年底到2025年的所有車型，多個(gè)平臺(tái)的車型在同一個(gè)架構(gòu)下進(jìn)行研發(fā)，可以大幅縮短我們的研發(fā)周期，帶動(dòng)成本持續(xù)下降。供應(yīng)鏈合作伙伴不再需要應(yīng)對很多款不一樣的車。消費(fèi)者面對的配置單會(huì)越來越簡單，因?yàn)楹芏嘬囆蜁?huì)逐步減少到兩個(gè)配置，甚至可能在2025年只有一個(gè)配置。”何小鵬在接受采訪時(shí)說。

在3月的2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬已經(jīng)有談到成本問題，“小鵬汽車從今年到明年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛超50%的成本下降，減少不創(chuàng)造客戶價(jià)值的研發(fā)成本，并在電芯上實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化生產(chǎn)，使整車硬件（含動(dòng)力系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)約25%的成本下降?！?/p>

他在接受采訪的時(shí)候再次解釋了降成本的邏輯，“假如是100元，把整體能力增強(qiáng)20%，但是付出多30%的成本，這是不對的。我們應(yīng)該追求的是，能力一致，但成本下降了30%甚至能夠達(dá)到40%，我們不應(yīng)該用更高的成本去做更強(qiáng)的能力，而是用最適合的成本做到標(biāo)配，然后做到足夠大規(guī)模?！?/p>

那么在2025年之前，小鵬汽車降低成本的路徑之一是從底層架構(gòu)到平臺(tái)再到產(chǎn)品層面的統(tǒng)一，另外一個(gè)路徑是硬件和軟件的規(guī)?；?。所以，小鵬汽車的降本不包括配置方面的犧牲，恰恰相反，得益于底層架構(gòu)的統(tǒng)一，小鵬汽車在配置上反而有所增加，以此提升用戶體驗(yàn)，從而在長期實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的規(guī)?；?/p>

這就是何小鵬所說的“高效研發(fā)和成本平衡”背后的“高端體驗(yàn)”。

在動(dòng)力補(bǔ)能上，扶搖架構(gòu)下的車型標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，而“全域”指的就是包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件整車全域800V。因此，標(biāo)配的3C電芯充電5分鐘可以增加超過130km續(xù)航。扶搖架構(gòu)可兼容4C電芯，車樁結(jié)合最高可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200km。即使在第三方充電樁，最大充電功率也能達(dá)到其他車型的兩倍，從而縮短充電時(shí)間。

小鵬汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，全棧自研的全新800V XPower電驅(qū)綜合工況效率達(dá)到92%，且綜合效率每提升1%，續(xù)航里程可提升2%。

補(bǔ)能效率和續(xù)航效率的提升，一方面減輕了用戶的里程焦慮，另外一方面，小鵬的電池?fù)碛懈蟮恼{(diào)整空間。電池是純電動(dòng)汽車成本最高的核心零部件之一，擁有調(diào)整空間則意味著能夠降本。

小鵬汽車正加速優(yōu)化充電場站的布局。按照規(guī)劃，小鵬會(huì)在2023年內(nèi)建成約500個(gè)具備S4超快充能力的站點(diǎn)，核心城市車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率85%，全國車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率80%。

扶搖架構(gòu)還搭載了小鵬自研的X-EEA 電子電氣架構(gòu)，官方提供的數(shù)據(jù)顯示，該架構(gòu)可將整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%，保證了扶搖架構(gòu)下的車型升級效率高，并降低用戶的擁車成本。

在智能輔助駕駛上，扶搖架構(gòu)車型全系標(biāo)配XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛。就短期來說，在2023年，XNGP預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年將實(shí)現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次。

這一目標(biāo)的依據(jù)是，他對自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步落地有自己的判斷?！耙郧爸悄荞{駛的落地場景其實(shí)只占我們駕駛場景的10%，不好用，門檻高，用得少。我認(rèn)為，2024年下半年到2025年下半年之間，智能駕駛會(huì)進(jìn)入第二個(gè)階段，那就是好用，大家都在用，場景逐步覆蓋到100%。2027年，新一代智能汽車滲透率將超過35%?！焙涡※i說。

在扶搖架構(gòu)下，小鵬的Xmart OS 智能座艙系統(tǒng)的目標(biāo)是從全域感知、智慧決策到精細(xì)控制，并實(shí)現(xiàn)座艙軟件適配成本降低85%，語音綜合研發(fā)周期縮短50%，語音服務(wù)成本降低50%，成為更“類人”的超感知智能座艙。

如果不是在小鵬汽車的工廠，何小鵬提到整車制造的機(jī)會(huì)并不多。扶搖架構(gòu)也將小鵬汽車在智能智造上的積累進(jìn)行了整合。前后一體式鋁壓鑄車身集成零件數(shù)為161個(gè)，因此能夠幫助車身比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%，提升了車輛的續(xù)航能力，但安全性未有減弱，整車扭轉(zhuǎn)剛度比傳統(tǒng)車身提升50%。

扶搖架構(gòu)采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，將電池包上蓋當(dāng)作車身地板，降低整車質(zhì)心高度的同時(shí)節(jié)省5%垂向車內(nèi)空間，提升乘客的舒適度和駕駛員的操控穩(wěn)定性。側(cè)梁采用8個(gè)防撞空密隔艙，保證整車能夠承載80噸側(cè)碰沖擊力。電池的安全性也在升級，采用IP68防水防塵設(shè)計(jì)后，可以48小時(shí)浸泡無進(jìn)水。

在生產(chǎn)端，到2025年的三年時(shí)間里, 小鵬汽車將逐步通過技術(shù)改造升級包括肇慶、廣州及未來規(guī)劃中的多座工廠，最終全面適應(yīng)SEPA 2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)。

何小鵬說，他之前思考的可能只是怎么樣才能活得不錯(cuò)。2022年，小鵬汽車在發(fā)展過程中遭遇一些挫折。但他認(rèn)為，這些挫折在2019年小鵬汽車面臨生死存亡的惡劣狀況相比，并不算什么。甚至倒回去看更長的時(shí)間，何小鵬一直都覺得“小鵬汽車好的時(shí)候沒有多好，2022年大家認(rèn)為很差的時(shí)候也沒有多差?！?/p>

和小鵬汽車歷經(jīng)起起伏伏，何小鵬不再安于“活得不錯(cuò)”。他自身也在改變，比如之前他只管兩支研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而現(xiàn)在是所有六支研發(fā)團(tuán)隊(duì)都向他匯報(bào)。“我們2025年要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但如果規(guī)模能做大，我們也可以晚一點(diǎn)。”

雖然營收壓力很大，但崇尚技術(shù)和趨勢的他，依然堅(jiān)定在有效研發(fā)上投入。未來五年，小鵬汽車計(jì)劃投入300億元進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)架構(gòu)的研發(fā)。

他的目標(biāo)是，基于扶搖架構(gòu)的車不僅現(xiàn)在能夠比30萬、40萬元的車都先進(jìn)，未來還要能夠在全標(biāo)配的情況下把汽車價(jià)格做到30萬元以下甚至20萬元，這才是真正的技術(shù)普惠。

（文章來源：界面新聞）