鄭開(kāi)高速免費(fèi) 鄭州、開(kāi)封“雙城生活”有實(shí)質(zhì)性提速
實(shí)現(xiàn)鄭開(kāi)“雙城生活”，持續(xù)優(yōu)化通勤成本尤為關(guān)鍵。
4月29日，河南省政府新聞發(fā)布會(huì)上宣布，5月5日起，河南將對(duì)鄭州、開(kāi)封、蘭考間和鄭州、航空港區(qū)間相關(guān)高速公路小型客車通行費(fèi)實(shí)施政府購(gòu)買服務(wù)，符合條件車輛免費(fèi)通行。
簡(jiǎn)言之，雖在車型、車牌、站點(diǎn)、穿行路線等方面仍有部分限制，但鄭州、開(kāi)封兩市車輛在高速公路上往返通行基本實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)。無(wú)疑，這為鄭州、開(kāi)封百姓加速實(shí)現(xiàn)“雙城生活”，持續(xù)催化跨城消費(fèi)，大大降低了出行成本。
鄭州、開(kāi)封的“雙城生活”夢(mèng)始于2005年，河南省委、省政府提出鄭汴一體化發(fā)展戰(zhàn)略并寫入省“十一五”規(guī)劃。彼時(shí)，正值區(qū)域一體化發(fā)展在國(guó)內(nèi)各省起步，西咸、大武漢、京津冀、長(zhǎng)株潭等發(fā)展樣本脫穎而出。區(qū)域一體化的核心價(jià)值在于，打破了中心城市既有發(fā)展框架，以近源市縣區(qū)構(gòu)成全新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)組合體，賦予其新的發(fā)展定位和使命。
2020年，鄭汴一體化正式升級(jí)為鄭開(kāi)同城化;2021年，河南省委又明確提出“把蘭考縣納入鄭開(kāi)同城化進(jìn)程”。
相比其他區(qū)域，鄭開(kāi)同城有著諸多獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。鄭州是河南的政治經(jīng)濟(jì)中心，如今是國(guó)家中心城市;八朝古都開(kāi)封，則是河南文旅業(yè)、中原餐飲業(yè)的門面。兩城不僅經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，且相隔約50公里有著天然近距優(yōu)勢(shì)，過(guò)往人員流動(dòng)非常密集。試想一下，白天在鄭州工作、晚上在開(kāi)封居住，或是拿著鄭州的工資、到開(kāi)封去消費(fèi)或生活居住，這是河南人的期待。
過(guò)往十多年里，河南人在鄭開(kāi)融城方面著力頗多，既有2006年11月的鄭開(kāi)大道，也有2014年12月通車的鄭開(kāi)城際輕軌。除此標(biāo)志性的動(dòng)作外，兩市還有統(tǒng)一電話區(qū)號(hào)、兩城公交卡互用等，著實(shí)讓其他城市心生羨慕。
但也正因各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，越來(lái)越多的百姓近年對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙城生活”有了更深渴望。然而，現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐條件，卻不足以支撐多數(shù)人的“雙城夢(mèng)”。
比如，雙向十車道的鄭開(kāi)大道是快速路，建成初期曾以20年“不落后”自豪。但如今，不僅周末或假期擁堵是常態(tài)，且沿線接駁了數(shù)十個(gè)道口，導(dǎo)致鄭開(kāi)單程出行用時(shí)較10年前長(zhǎng)了不止一倍;
又如，運(yùn)行多年的鄭開(kāi)輕軌、鄭開(kāi)公交，且不談票價(jià)、班車密度，僅是站點(diǎn)設(shè)置、換乘方式，就有諸多槽點(diǎn)。
簡(jiǎn)言之，無(wú)論是開(kāi)車還是乘坐公共交通工具，鄭開(kāi)兩市單程需2小時(shí)，這樣的“雙城生活”顯然難讓多數(shù)上班族接受。
由此再看，鄭開(kāi)蘭高速免費(fèi)后，兩城開(kāi)車過(guò)路費(fèi)成本從往返約40元?dú)w零，單程通勤時(shí)間即可降至1小時(shí)左右。這不僅讓有車族的“雙城生活”有望率先實(shí)現(xiàn)，更可直接刺激兩市百姓跨城消費(fèi)的熱情。比如，鄭州人下班后到開(kāi)封吃夜市。
蘭考縣納入鄭開(kāi)同城化進(jìn)程后，鄭開(kāi)蘭將在經(jīng)濟(jì)社會(huì)規(guī)劃布局、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、要素配置等方面統(tǒng)籌推進(jìn)，交通、生態(tài)、金融、產(chǎn)業(yè)、教育、公共服務(wù)、社會(huì)福利等方面有望實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為更多人打開(kāi)未來(lái)“雙城生活”的期許。
標(biāo)簽： 鄭開(kāi)雙城生活 河南優(yōu)化通勤成本 鄭汴一體化 高速公路小型客車通行費(fèi)
