“國六A”銷售期或延長 滯銷車生命也能延長嗎？
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原標題：“國六A”銷售期或延長 滯銷車生命也能延長嗎？
汽車降價潮給不同市場主體帶來的影響仍在發(fā)酵。隨著國六B排放標準執(zhí)行日期漸近，汽車經(jīng)銷商面臨著盡快去庫存的挑戰(zhàn)。3月30日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2023汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布。
從全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的調(diào)研情況看，目前，汽車經(jīng)銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數(shù)十萬輛。有98.89%的企業(yè)強烈建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經(jīng)銷商留出相對充足的切換時間，消化現(xiàn)有不符合國六B排放標準的庫存新車。
實際上，因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作，現(xiàn)在仍有汽車主機廠發(fā)送的不符合國六B排放標準的在途新車。一邊市場遇冷，一邊還在繼續(xù)生產(chǎn)，這個確實反映出廠家的窘迫。因為供應鏈的慣性，即使是已經(jīng)庫存巨大，廠家也是不能斷臂求生的。生產(chǎn)線不能停擺，供應要保持，工人不能炒，產(chǎn)品繼續(xù)推，即使節(jié)奏放慢，那么最后還是會落到經(jīng)銷商身上去。
經(jīng)銷商用盡辦法去清庫存，雖然看起來是賣一輛虧一輛，但是只要還有銷售返點，就會繼續(xù)做下去。何況只有繼續(xù)賣，相應的保險返點、貸款返點、售后龐大的盈利才可能繼續(xù)保持。就和廠家一樣，經(jīng)銷商也是要保持銷售節(jié)奏的，不可能市道不好就讓前臺也去做清潔工了。
至于消費者方面，早就已經(jīng)是買方市場了。如果說前幾年，消費者買車會順便看看新能源汽車，如今則是反過來，實在發(fā)現(xiàn)沒有合適的新能源車，或者說始終過不了充電心理關，才會回過頭去看燃油車還有什么性價比高的心水車型。
因此，插電混合動力就會成為長期的大熱門。這個看似新能源的產(chǎn)物，固然能比燃油車更容易獲得車牌，但本質(zhì)來說還是為習慣燃油車的保守型消費者準備的。這是一種有趣的心理導向型產(chǎn)品：既要油的方便，又要電的便宜。
可惜的是，我們的傳統(tǒng)車企能夠生產(chǎn)具有強大產(chǎn)品力的插混車型的真的不多。合資的就是吃瓜群眾，自主的也就是比亞迪最突出，豪華品牌的根本沒有存在感。正因為沒有扎實的研發(fā)和推出插混車型，才會導致如今單純依賴油車隔幾年就得不斷被迫升級排放系統(tǒng)的窘迫。
如今車企都希望把切換時間推到明年元旦，只是這多出的半年又能解決多少實際問題呢？不好賣，不能怪市場、怪政策，只能怪自己的產(chǎn)能過剩，對市場需求把握不深刻，產(chǎn)品還太弱。國家的規(guī)定2020年就已經(jīng)有了，很多廠商都已經(jīng)在布局，就像上了高一就知道要高考一樣，難道因為疫情就指望高考延期嗎？有車企就說，企業(yè)一定是靠打仗來取勝的，無論價格戰(zhàn)還是技術戰(zhàn)，不能指望沒有戰(zhàn)爭的市場，不能指望只盈不虧。這用來判斷和應對今年的市場狀況是最合適的。（戚耀琪）
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