作者/路世明

(資料圖)

近日，小鵬官方宣布，旗下新車(chē)——小鵬P7i正式開(kāi)啟交付，新車(chē)是小鵬P7的中期改款車(chē)型，外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)沒(méi)有做出大的調(diào)整，智能化方面做出了一定升級(jí)。在此之前，新車(chē)已經(jīng)正式上市，共推出4款車(chē)型，售價(jià)24.99萬(wàn)-33.99萬(wàn)。

作為新勢(shì)力三劍客之一，小鵬近一年來(lái)的故事一點(diǎn)也不精彩，甚至讓人有些“心疼”。

市場(chǎng)銷(xiāo)量方面，小鵬旗下車(chē)型自去年9月開(kāi)始節(jié)節(jié)敗退，至今年二月，已然與蔚來(lái)、理想形成明顯差距。港、美二級(jí)市場(chǎng)方面也是止不住的下跌，股價(jià)距2021年“高光時(shí)刻”已跌超80%左右。

頹勢(shì)盡顯的背后，小鵬并不“無(wú)辜”。高管被傳離職、內(nèi)部秩序混亂、新車(chē)型G9SKU混亂、定位不清晰，種種現(xiàn)象皆為“兇手”。不過(guò)，小鵬也有些許“無(wú)奈”，新能源汽車(chē)成本的走高、國(guó)補(bǔ)的取消，在市場(chǎng)洗牌階段，特斯拉的大降價(jià)、比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起，都是難躲的“明槍”。

唯一能讓小鵬感到欣慰的，或許是一直以來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域的堅(jiān)持?？杉幢阆嚓P(guān)技術(shù)在業(yè)界保持領(lǐng)先，依舊難逃市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境的不完善，此外超高研發(fā)、生產(chǎn)成本的負(fù)擔(dān)，也在拖拽小鵬以自動(dòng)駕駛占領(lǐng)用戶心智的步伐。

2023年，注定是讓小鵬“痛苦”的一年。

銷(xiāo)量股價(jià)大幅下滑

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“蔚小理”一直是人們對(duì)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的固有印象，這一印象來(lái)源于三家車(chē)企近年在市場(chǎng)上的出色表現(xiàn)。

相較于另外兩家，小鵬的“高光時(shí)刻”無(wú)疑在2021年。這一年小鵬賣(mài)出去9.8萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)超360%，領(lǐng)跑一眾造車(chē)新勢(shì)力。車(chē)型銷(xiāo)量和品牌聲量的高漲，也傳導(dǎo)至資本市場(chǎng)，一時(shí)間小鵬風(fēng)光無(wú)限。

新能源汽車(chē)的路并不好走，哪怕是一個(gè)小小的“錯(cuò)誤”，都可能成為“致命”的一劍。 到了2022年，在沒(méi)有任何“預(yù)兆”的情況下，小鵬突然開(kāi)始掉隊(duì)，銷(xiāo)量和股價(jià)止不住的下滑，在與理想、蔚來(lái)漸行漸遠(yuǎn)的同時(shí)，也在被哪吒這個(gè)二梯隊(duì)成員趕超。

具體來(lái)看，小鵬汽車(chē)2022年累計(jì)交付120757臺(tái)，雖然同比增長(zhǎng)23%，但遠(yuǎn)未達(dá)到此前定下的確保25萬(wàn)輛、沖擊30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

而根據(jù)各家官方數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)2022年總計(jì)交付133246輛，同比增長(zhǎng)47.2%；蔚來(lái)汽車(chē)2022年的汽車(chē)交付量達(dá)122486輛，同比增長(zhǎng)34.0%。就連未上市的哪吒汽車(chē)，2022總交付量也高達(dá)152073輛。

正所謂所有的“傷害”都來(lái)源于對(duì)比，小鵬新勢(shì)力前三的身份，已蕩然無(wú)存。過(guò)去的就讓它過(guò)去，新的一年早已到來(lái)?？上?，市場(chǎng)并不感性，2023年的小鵬并沒(méi)有“好轉(zhuǎn)”，反而變得更加“糟糕”了。

隨著消費(fèi)者對(duì)于小鵬汽車(chē)“反向”情緒的蔓延，小鵬銷(xiāo)量不斷下滑的情形仍在持續(xù)。2023年1月，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量5218臺(tái)，環(huán)比下滑嚴(yán)重，其中主力車(chē)型P7當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H有1022輛。而同期理想汽車(chē)交付量為15141輛，同比增長(zhǎng)23.4%；蔚來(lái)汽車(chē)交付量為8506輛。

到了2月份，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量6010臺(tái)，同比下滑3%；理想汽車(chē)交付了16620輛，同比增長(zhǎng)97.5%；蔚來(lái)汽車(chē)2月交付了12157輛，同比增長(zhǎng)98.3%。

與銷(xiāo)量斷崖式下跌相呼應(yīng)，小鵬在港股、美股的表現(xiàn)，自然也是一塌糊涂。

港股方面，截至3月30日收盤(pán)，小鵬汽車(chē)-W報(bào)44.4港元/股，總市值為766億港元，距離2021年12月高點(diǎn)的220港元/股已經(jīng)跌去近80%，市值損失高達(dá)3031億港元。和港股表現(xiàn)相差不大，美股方面，小鵬已從最高點(diǎn)74.49美元/股，跌至如今11.19美元/股。

隨著市場(chǎng)份額的銳減，小鵬也被傳出“快不行了”。近日一份網(wǎng)傳截圖顯示，某自稱小鵬供應(yīng)鏈上公司的匿名用戶發(fā)布信息稱，“這幾天所有給小鵬代工的工廠都在低價(jià)賣(mài)料，直接說(shuō)，小鵬不行了拿不了貨了。”

無(wú)論實(shí)際情況如何，小鵬已然褪去了往日的光鮮，“蔚小理”也已變成了“蔚理”。

利空事件接二連三

冰凍三尺非一日之寒，小鵬的掉隊(duì)，與其過(guò)去一年里遭遇的種種“變故”有密不可分的關(guān)聯(lián)。包括內(nèi)部人事的變動(dòng)、產(chǎn)品線的混亂、品牌定位模糊、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重因素在內(nèi)，或許都是“元兇”。

去年10月末，有媒體報(bào)道稱：小鵬汽車(chē)開(kāi)始調(diào)整公司內(nèi)部的組織架構(gòu)，高層人事不斷變動(dòng)。到次月底，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭任執(zhí)行董事，仍擔(dān)任總裁。臨近去年年末，小鵬汽車(chē)又宣布曾長(zhǎng)期在長(zhǎng)城汽車(chē)任職的知名汽車(chē)人王鳳英加入公司，擔(dān)任總裁。

到今年3月9日，小鵬汽車(chē)被傳多名核心高管處于已離職或者將離職狀態(tài)，人事震動(dòng)或?qū)⑸婕靶※i汽車(chē)兩名核心創(chuàng)始人夏珩和何濤。當(dāng)日下午，小鵬汽車(chē)回應(yīng)稱：“此為不實(shí)信息?！比欢鴥H僅8天之后，3月17日的電話會(huì)上，小鵬汽車(chē)表示道：“目前已經(jīng)對(duì)管理團(tuán)隊(duì)從頂層進(jìn)行了調(diào)整。”

小鵬頻繁的高管變動(dòng)，勢(shì)必會(huì)造成目標(biāo)不明確、工作流程不穩(wěn)定，工作得不到有效的執(zhí)行。同時(shí)有效力量得不集中，各級(jí)人員的能力不能有效發(fā)揮，從而對(duì)其的發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙。

拋開(kāi)這一短期內(nèi)的因素，小鵬掉隊(duì)的更核心原因，或許是其模糊的品牌定位以及混亂的產(chǎn)品線。

在定位、定價(jià)方面，除了玩家們都在強(qiáng)調(diào)的“智能化”，小鵬似乎沒(méi)有什么特別能讓消費(fèi)者“記住”的特點(diǎn)。反觀理想和蔚來(lái)，“奶爸車(chē)”和“換電車(chē)”的標(biāo)簽十分鮮明。此外，小鵬的車(chē)型比較多，高端、中端、低端都有涉及。這樣的產(chǎn)品布局，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，中低端賣(mài)不過(guò)比亞迪、埃安，中高端干不過(guò)特斯拉、理想、蔚來(lái)，可以說(shuō)十分尷尬。

在產(chǎn)品、配置方面，小鵬G9無(wú)疑是其掉隊(duì)的一大誘因。去年9月，被何小鵬寄予厚望G9，由于選配邏輯和高價(jià)低配的市場(chǎng)策略，一上市便引發(fā)輿論風(fēng)波，最主要的吐槽來(lái)自于其混亂的配置種類(lèi)，導(dǎo)致此前盲訂階段下單的消費(fèi)者紛紛退訂。盡管后來(lái)小鵬采取了一系列補(bǔ)救措施，但依然起色不大。

城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。 由于電池原材料的不斷高漲、國(guó)補(bǔ)取消等原因，新能源汽車(chē)近一年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，其中強(qiáng)勢(shì)的比亞迪和接連降價(jià)的特斯拉，給不少新勢(shì)力車(chē)企帶來(lái)了巨大壓力。

小鵬的支柱車(chē)型P7，正好與漢EV、海豹、model 3、model Y這幾款大賣(mài)車(chē)型“同處一室”。羊群效應(yīng)下，小鵬P7的生存空間被不斷擠壓。當(dāng)然，由于P7上市時(shí)間較早，如今也不可避免的走入產(chǎn)品生命周期的尾聲。因此為了減少對(duì)P7的依賴，小鵬在P7的基礎(chǔ)上，在今年三月推出了升級(jí)后的P7i。

深陷多事之秋，被看做“全村希望”的P7i能否力挽狂瀾，助力小鵬重回第一梯隊(duì)，未來(lái)幾月的銷(xiāo)量會(huì)給出答案。

持續(xù)押注自動(dòng)駕駛

經(jīng)過(guò)數(shù)年的野蠻生長(zhǎng)之后，時(shí)至2023年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了下半場(chǎng)，淘汰賽正式開(kāi)始。

在這樣的環(huán)境下，擁有清晰的定位、打出差異化，“確定”一部分市場(chǎng)需求，無(wú)疑是新勢(shì)力車(chē)企的留在牌桌上的最大底氣。 而在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)有“貼心”的換電服務(wù)，理想有“奶爸神車(chē)”的家庭出行標(biāo)簽。

小鵬有什么？一直以來(lái)，小鵬的亮點(diǎn)更多的在于其智能駕駛方面的領(lǐng)先。

早在2017年何小鵬上任小鵬CEO后，頭一件事就是赴北美籌備智能技術(shù)自研團(tuán)隊(duì)。彼時(shí)小鵬的反戰(zhàn)策略很簡(jiǎn)單，即做中國(guó)的“特斯拉”。

不僅僅四處找“人才”，小鵬每年還會(huì)舉辦1024科技日，宣講智能駕駛和座艙技術(shù)成果，吸引大量從業(yè)人士關(guān)注。此外，基于阿里云智能計(jì)算平臺(tái)，小鵬汽車(chē)還在烏蘭察布建成國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，專(zhuān)用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力，小鵬汽車(chē)的智能駕駛技術(shù)迅速崛起，成為了國(guó)內(nèi)“獨(dú)一檔”的存在。在去年的小鵬汽車(chē)舉辦的1024科技日上，當(dāng)被問(wèn)及小鵬的智能駕駛處在什么位置時(shí)，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙表示：在中國(guó)，我認(rèn)為應(yīng)該是在第一。

在何小鵬看來(lái)，智能駕駛是新能源汽車(chē)發(fā)展下一個(gè)五年的決勝關(guān)鍵。 但問(wèn)題在于，目前小鵬汽車(chē)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛一直沒(méi)有得到突破。

同時(shí)， 關(guān)于小鵬汽車(chē)因自動(dòng)駕駛事故登上熱搜的案例，也有數(shù)起。比如去年8月，寧波一小鵬汽車(chē)在打開(kāi)自動(dòng)駕駛輔助的情況下，因系統(tǒng)未能識(shí)別前方故障車(chē)輛，在高速路上徑直撞向前方故障車(chē)輛，造成人員傷亡。這讓小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性再次成為網(wǎng)友口誅筆伐的對(duì)象。

圖：小鵬自動(dòng)駕駛追尾事故

此外，何小鵬曾表示：“今年下半年，基于XNET深度學(xué)習(xí)算法的XNGP(全場(chǎng)景輔助駕駛)系統(tǒng)將不再依賴高精地圖，實(shí)現(xiàn)對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)多個(gè)城市廣泛的城市道路的覆蓋能力。從測(cè)試的效果看，新版本的XNGP將明顯超過(guò)友商在美國(guó)的實(shí)際使用效果，小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和用戶使用率也將迎來(lái)拐點(diǎn)?！?/p>

可一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛技術(shù)及商業(yè)化仍處于初期階段，交通事故責(zé)任認(rèn)定、產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法律法規(guī)的不完善和缺失，必然是擺在小鵬面前的一道墻，哪怕技術(shù)再好，不能轉(zhuǎn)化為有效的產(chǎn)品力，沒(méi)有用武之地，終是枉然。

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)未來(lái)最大的變革方向。小鵬的方向沒(méi)錯(cuò)，但相比未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車(chē)”，需要源源不斷的成本投入，這對(duì)于已經(jīng)明顯“掉隊(duì)”的小鵬來(lái)說(shuō)，反而成為了拖累。

如何先讓自己“活下去”？才是現(xiàn)階段小鵬最應(yīng)該考慮的問(wèn)題。