原標(biāo)題：飛機(jī)拜拜員、溜溜員、噴噴員……你們的神秘身份藏不住啦！

近期，乘客曬出乘坐飛機(jī)時，地面工作人員向飛機(jī)揮手告別，兩人有節(jié)奏地?fù)u動手臂，動作出奇地一致，這段視頻迅速走紅，網(wǎng)友直呼“真的被可愛到了！”并親切地稱其為“飛機(jī)拜拜員”。

(資料圖)

今日大揭秘：他們的神秘身份究竟是什么？為什么要給飛機(jī)“拜拜”？這個手勢又有什么含義？

“飛機(jī)拜拜員”并非新職業(yè)

（圖源：海報新聞視頻）

當(dāng)一架飛機(jī)從機(jī)位推出準(zhǔn)備滑行入跑道，身穿制服和反光背心的兩名地面工作人員向旅客揮手告別，這一幕被旅客拍攝、配樂制作后在社交媒體上火爆傳播。

由于動作像“兩個擋風(fēng)玻璃雨刷器”，又萌又溫馨，被網(wǎng)友們起了一個溫暖有趣的綽號：“飛機(jī)拜拜員”。

其實(shí)，網(wǎng)友口中的“飛機(jī)拜拜員”并不是新職業(yè)，這兩名送飛機(jī)的地面工作人員是機(jī)務(wù)，全稱為航空器維修人員。

據(jù)上市航司年報披露，員工專業(yè)構(gòu)成類別中，工程機(jī)務(wù)人員的規(guī)?；九胚M(jìn)前三位。截至2021年末，三大航及其子公司機(jī)務(wù)占比都在14%-17%之間。根據(jù)《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4054架、全行業(yè)持照機(jī)務(wù)人員63480名。

需要精通各項(xiàng)技能

事實(shí)上，給飛機(jī)“拜拜”的機(jī)務(wù)是民航業(yè)規(guī)模最大的工種之一。他們的工作絕不是揮手告別那么簡單，不僅需要精通飛機(jī)的各個系統(tǒng)和工作原理，能排故障會維修，還要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時段后對飛機(jī)執(zhí)行檢查維護(hù)。

記者通過青島機(jī)場機(jī)務(wù)維修公司高級維修員于大海了解到，“飛機(jī)拜拜員”除了揮手示意飛行，還包括飛機(jī)維護(hù)、進(jìn)港出港檢查、過站例行檢查、排故放行等工作內(nèi)容。

作為一名從業(yè)9年的資深高級維修員，于大海稱，“飛機(jī)拜拜員”每天大概會平安送走5至6架客機(jī)，當(dāng)前這一職業(yè)的走紅也讓其倍感意外。

“這只是我們?nèi)粘９ぷ鞯囊徊糠郑m然網(wǎng)上那段視頻里并沒有我，但是同為高級維修員還是覺得挺意外的，我們主要的工作都是場外，作為‘拜拜員’與乘客唯一互動的方式也只有揮手示意了，覺得離他們很近，希望所有機(jī)上人員都能平安。”于大海笑著說道。

對專業(yè)性要求很高

蘇南碩放國際機(jī)場機(jī)務(wù)科科長范進(jìn)民從事機(jī)務(wù)工作已有14年，在他看來，揮手是祝福，更是一種承諾，不放過任何一個隱患，讓每一架飛機(jī)安全起航就是所有機(jī)務(wù)人員最大的心愿。在乘客看不到的地方，機(jī)務(wù)們更多的是擔(dān)當(dāng)“飛機(jī)醫(yī)生”的職責(zé)，用專業(yè)和細(xì)心守護(hù)著飛機(jī)的健康。

做一名合格的“飛機(jī)拜拜員”，安全意識要時刻牢記，特別是進(jìn)入機(jī)坪后。比如，為了避免重物掉落砸到腳，機(jī)務(wù)人員必須雙腳穿著有鋼板防護(hù)的勞保鞋；當(dāng)在機(jī)尾、機(jī)翼等2米以上的高空進(jìn)行維修作業(yè)時，更要系牢安全繩。

“從一個剛?cè)肼毜那趧?wù)員成長為機(jī)械員，再到一名成熟的整機(jī)放行工程師，起碼需要5年以上的工作經(jīng)驗(yàn)并且將學(xué)習(xí)貫穿始終。”范進(jìn)民表示，機(jī)務(wù)工作對專業(yè)性要求很高，航空器維修執(zhí)照和相應(yīng)的機(jī)型證書都是提升過程中必須獲取的“資格證”。

“拜拜”的含義很豐富

青島膠東國際機(jī)場“飛機(jī)拜拜員”（圖源：膠東國際機(jī)場供 半島新聞發(fā)）

乘客拍攝到的“拜拜”手勢除了表示再見之外，也代表著機(jī)務(wù)人員向機(jī)長示意——飛機(jī)狀態(tài)安全、附近沒有障礙物可以滑出。

青島機(jī)場機(jī)務(wù)維修公司高級維修員于大海告訴記者，同視頻中呈現(xiàn)的一致，飛機(jī)起飛前一般會有兩名高級維修員揮手示意。

“其中一名是指揮員，另外一名是監(jiān)護(hù)員，撤到安全線外后，示意機(jī)組人員可以滑出了，同時也跟乘客說再見。其實(shí)在拜拜之前還有一個向飛機(jī)滑行方向伸出一側(cè)手臂的動作，這個是示意滑行。”于大海說。

“拜拜”動作從何而來

據(jù)了解，《民用航空器管理規(guī)范：維修人員與機(jī)組聯(lián)絡(luò)的語言》中規(guī)定，地面維修人員撤離并站到指定位置后，需要高舉前輪轉(zhuǎn)彎銷，機(jī)長過目后會給出要求滑出的手勢，機(jī)務(wù)確認(rèn)后指揮滑出。不過規(guī)范并沒有對送機(jī)時的“揮手”動作有具體要求，各個航空公司會根據(jù)自己的情況而定。

東方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，將近20年前東航借鑒國外航司，優(yōu)化了這套送行動作，用溫暖的揮手向旅客表達(dá)一種承諾和祝福。

東方航空公司虹橋維修基地波音航線二分部整機(jī)放行人員袁欣誠介紹說，“2013年大學(xué)畢業(yè)參加工作時東航機(jī)務(wù)已有送飛機(jī)時‘拜拜’這個動作了。揮手動作不僅是一種禮貌，更是向機(jī)組和乘客展示機(jī)務(wù)人員飽滿的熱情、良好的精神風(fēng)貌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)?！?/p>

機(jī)場為何頻現(xiàn)“神秘手勢”？

為什么機(jī)務(wù)們要用到這些手勢呢？受停機(jī)坪上發(fā)動機(jī)轟鳴、車輛穿梭、溝通距離等因素影響，如果通過語言交流，很容易受到影響產(chǎn)生歧義，造成不必要的損失。

所以，機(jī)務(wù)人員就需要運(yùn)用各種手勢語言與飛行員進(jìn)行“對話”，這些“手勢”語言也就成為了機(jī)務(wù)們的必修課。

《民用航空器管理規(guī)范：維修人員與機(jī)組聯(lián)絡(luò)的語言》對于飛機(jī)進(jìn)港、出港、異常情況下機(jī)務(wù)維修人員如何與機(jī)組溝通，進(jìn)行了具體的規(guī)范要求。

這些手勢的含義你知道嗎？

飛機(jī)進(jìn)港時接機(jī)信號員兩手平舉，指揮棒向上伸出，表示接近準(zhǔn)備已做好，引導(dǎo)車及飛機(jī)可以滑進(jìn)停機(jī)位。

監(jiān)護(hù)員在進(jìn)港飛機(jī)的一側(cè)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，手臂伸向飛機(jī)滑入方向，指揮棒向上舉起，示意機(jī)坪內(nèi)其他車輛及人員不能靠近，做好警戒。同時給指揮員信號表示飛機(jī)滑進(jìn)路線正常，沒有碰擦風(fēng)險。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)滑入過程中偏離中心線時指揮員一手平舉，另一只手向需要轉(zhuǎn)的方向擺動，示意機(jī)組及時調(diào)整飛機(jī)滑入路線。

飛機(jī)到達(dá)停止線時信號員兩手舉起交叉，示意機(jī)組剎車。

飛機(jī)到位，輪擋擋好，接機(jī)人員觀察周圍無障礙物，確認(rèn)飛機(jī)停穩(wěn)后，對廊橋操作人員豎起大拇指，表示廊橋可以靠接飛機(jī)。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)起動完成后，送機(jī)人員在停機(jī)線外等待，機(jī)組人員給出請求滑出的手勢后送機(jī)人員一只手向滑出方向平舉，表示飛機(jī)可以滑出。

維修人員舉起旁通轉(zhuǎn)彎銷及飄帶，向機(jī)組示意銷子已取下，保證飛機(jī)能正?；觥?/p>

伴隨著“飛機(jī)拜拜員”的身份被揭秘，其他機(jī)務(wù)人員的職業(yè)也藏不住啦！

“飛機(jī)溜溜員”

戴著超長線耳機(jī)的機(jī)務(wù)站在飛機(jī)旁邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看起來就像是在牽著繩“溜飛機(jī)”。這其實(shí)是機(jī)務(wù)人員正在與駕駛艙機(jī)組聯(lián)系。

地面機(jī)務(wù)人員用一根帶著長線的耳機(jī)與駕駛艙內(nèi)的機(jī)組聯(lián)系，主要是在飛機(jī)落地滑進(jìn)機(jī)位之后了解飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)，以及飛機(jī)準(zhǔn)備好推出時，與機(jī)組溝通啟動發(fā)動機(jī)、設(shè)置剎車等相關(guān)指令，會持續(xù)整個飛機(jī)推出的過程，所以看起來像是在牽著繩“溜飛機(jī)”。

等飛機(jī)推到指定的位置和朝向后，機(jī)務(wù)人員會聯(lián)系機(jī)組剎車、報告地面情況等，機(jī)組確認(rèn)情況后，與機(jī)務(wù)互道再見。之后機(jī)務(wù)會從通訊面板上拔下耳機(jī)，蓋上蓋板，從安全路線撤離。

“飛機(jī)噴噴員”

天氣漸漸變冷，飛機(jī)表面也會因低溫而產(chǎn)生霜凍。機(jī)翼的氣動構(gòu)型要求十分嚴(yán)格，如果有附著物，就很可能會導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡或失去升力，導(dǎo)致安全問題。

為了保障飛機(jī)運(yùn)行安全，會派出“噴噴員”對飛機(jī)表面噴灑除防冰液，幫助飛機(jī)“解凍”“防凍”保障飛機(jī)運(yùn)行安全。

“噴噴員”們，其實(shí)就是機(jī)務(wù)除冰人員，他們干的可是技術(shù)活。首先，要做好自我防護(hù)，因?yàn)閲姵龅某辣菏羌訜徇^的。其次，要有順序地噴，先噴除冰液除冰，再噴防冰液防結(jié)冰。同時，既要按規(guī)定的線路噴，也要講究噴的角度、多少、遠(yuǎn)近。噴除之前還有很多準(zhǔn)備工作，要確定除防冰液型號、除防冰保持時間，要能看懂濃度、冰點(diǎn)、折射率等參數(shù)及對照曲線圖，等等。

“飛機(jī)體檢員”

飛機(jī)性能的各項(xiàng)參數(shù)值將直接影響飛行安全，要保證飛機(jī)時刻處于最佳狀態(tài)，這個時候，就少不了“飛機(jī)體檢員”。

要想成為一個合格的“飛機(jī)體檢員”，要文武雙全，既要有知識，也要有專業(yè)技能：飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)、空氣動力學(xué)、發(fā)動機(jī)工作原理、機(jī)械原理、專業(yè)英語等專業(yè)知識要做到又專又精；拆換發(fā)動機(jī)和各種大小部件、操作各種專業(yè)設(shè)備、打保險、目視檢查、試車檢查、做維修記錄等技能更要熟練于心。

最關(guān)鍵的，要有“人民至上，生命至上”的責(zé)任心，發(fā)現(xiàn)并排除發(fā)動機(jī)的任何故障，確保航空運(yùn)行絕對安全和人民生命絕對安全。

（綜合來源：半島新聞、北京青年報、揚(yáng)子晚報、上觀新聞號作者·MU東東腔、海報新聞等）

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