速遞！自行車道擴(kuò)容！讓京城慢行道越騎越寬敞
(資料圖)
原標(biāo)題：自行車道擴(kuò)容！讓京城慢行道越騎越寬敞
9月22日是“世界無車日”，北京綠色出行宣傳月——“喜迎二十大 低碳我先行”主題宣傳活動當(dāng)天舉行。據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道，近年來，北京市堅(jiān)持“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”交通發(fā)展理念，大力倡導(dǎo)和推進(jìn)慢行系統(tǒng)發(fā)展，取得突破性進(jìn)展。十年來，慢行系統(tǒng)方面，完成中心城區(qū)次干路及以上3218公里慢行系統(tǒng)治理工作；今年，將繼續(xù)優(yōu)化提升綠色出行環(huán)境，重點(diǎn)圍繞服務(wù)通勤打造品質(zhì)慢行系統(tǒng)，構(gòu)建廣泛覆蓋、連續(xù)安全、環(huán)境友好、彰顯文化的步行和自行車網(wǎng)絡(luò)體系；令人期待的是，“十四五”期間，北京五環(huán)以內(nèi)路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道，機(jī)非混行道路（支路以上）全部增設(shè)自行車優(yōu)先標(biāo)識。
近年來，綠色出行理念更加深入人心，自行車出行日漸回歸城市。數(shù)據(jù)顯示，本市自行車年騎行量由2017年的0.5億次（公共自行車）提升至2021年的9.5億次（共享單車）。北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，對慢行系統(tǒng)提出了更高的要求，進(jìn)一步“擴(kuò)寬”自行車道，成為騎行市民的共同呼聲。大力發(fā)展慢行系統(tǒng)，在交通理念上從“以車為本”轉(zhuǎn)向“以人為本”，無疑也是一項(xiàng)治理和緩解交通擁堵的良策。
自行車道擴(kuò)容受到市民的廣泛歡迎。2019年回龍觀至上地6.5公里的自行車專用路開通，迅速成為回天地區(qū)的“新名片”和“網(wǎng)紅路”；二環(huán)路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造完成一年，近日，北京晚報(bào)記者騎行發(fā)現(xiàn)：原本朝陽門橋輔路的兩條機(jī)動車道，在近橋位置收為一條；而非機(jī)動車道“拓寬”至3米以上。此外，非機(jī)動車道上的自行車標(biāo)識、機(jī)非緩沖地帶的黃色網(wǎng)格線等十分醒目。二環(huán)輔路多處機(jī)非隔離的白色實(shí)線上，每隔幾米就有一個(gè)高亮反光道釘，警示行車安全；北二環(huán)鐘樓北橋橋下，非機(jī)動車道劃出了專門的掉頭車道；南二環(huán)菜戶營橋橋下輔路等多個(gè)路口，設(shè)置了“自行車優(yōu)先”標(biāo)識。二環(huán)路自行車騎行量的指數(shù)級增長，騎行秩序的井然有序，都足以說明慢行系統(tǒng)的成功。
五環(huán)以內(nèi)路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道，會不會因?yàn)闄C(jī)動車道縮減加劇交通擁堵？已有數(shù)據(jù)頗能說明問題。二環(huán)路51.7公里慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程全部完工后，輔路非機(jī)動車道通行效率提高25%，高峰時(shí)段非機(jī)動車流量及平均通行速度分別提高8%和5%。隨著交通發(fā)展理念向“以人為本”的轉(zhuǎn)變，特別是慢行、公共、綠色優(yōu)先意識的確認(rèn)和普及，當(dāng)出行有更多的選擇，當(dāng)慢行成為一種共識，少開車或許會成為更多人的選擇。一味地求快造成交通擁堵，出行反而會慢下來；而慢行系統(tǒng)則是另一種快，超大城市治理的辯證法，這是其中之一。（記者 賈亮）
