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一分為二看待“騎手日入過萬”

原標(biāo)題:一分為二看待“騎手日入過萬”

近日,網(wǎng)傳圖片顯示一名順豐同城騎士4月9日實際收入10067.75元。順豐同城回應(yīng)稱,經(jīng)后臺查詢后確認(rèn),該騎士共完成60筆同城配送訂單,系企業(yè)用戶下單,訂單傭金計提總額達(dá)10067.75元,其中基礎(chǔ)傭金534元,各類特殊獎勵約1678元,用戶打賞約7856元。也就是說,該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元,平均每單獲得打賞約131元。

一般情況下,快遞、外賣騎手的薪資計算方式有相對固定的標(biāo)準(zhǔn),主要包括單價×單量、各類補助、獎金以及用戶紅包等,有時還可能因為遲到、差評等被罰款。大多數(shù)騎手的收入都處于“賺辛苦錢”的水平,沒有人們想象中那么多。

騎手日入過萬,其中基礎(chǔ)傭金才534元,其余部分均為特殊獎勵和用戶打賞,在疫情難免影響民生保障的背景之下,這樣的消息無疑足夠吸引眼球。日入過萬對不少人來說,收入不可謂不高。于是,網(wǎng)友討論很熱烈,有人稱其為騎手的風(fēng)險溢價,也有人稱其為用戶的含淚打賞。

很多網(wǎng)友認(rèn)為,騎手冒著風(fēng)險辛辛苦苦工作,高收入自然無可厚非,憑什么網(wǎng)紅能拿動輒上萬打賞,騎手卻不行?也有不少人認(rèn)為,不打賞就沒有騎手接單,這和白菜賣到幾十元一斤,又有多少區(qū)別?事實上,這是兩個層面的問題,需要一分為二看待:一是,騎手該不該拿這份高收入?二是,騎手日入過萬真的是正?,F(xiàn)象嗎?

在騎手該不該拿高收入的問題上,筆者堅定地認(rèn)為,騎手不僅應(yīng)該拿,而且對于保供來說,騎手收入高其實是件好事——騎手拿的越多,來自市場的激勵越足,疫情保供才越有保障。這和上下班高峰期,調(diào)整打車價格是一個道理。哪里訂單多,哪里需求足,就會通過市場的方式,反映到價格上來,進(jìn)而激勵更多服務(wù)者,都于此時來到此處提供服務(wù)。如此一來,既有利于更好地滿足需求,也有利于更快地平抑價格。

從這個意義上講,騎手日入過萬其實很難持續(xù)。高價格作為風(fēng)險溢價,會激勵更多騎手加入,價格自然就會慢慢下降。很多新興行業(yè),網(wǎng)約車司機也好,外賣騎手也罷,剛開始進(jìn)入時都很賺錢,后面就越來越不掙錢了,這是市場競爭規(guī)律使然。疫情背景下,減少人為干預(yù),通過市場方式保供,仍是最有力的舉措。反過來,如果因為封路不讓騎手進(jìn)入,使得市場競爭無法有效展開,那也是政策的問題,并非騎手拿了不該拿的錢。

換個角度說,騎手固然該拿高打賞,用戶的高打賞,卻很可能并非自愿;不過是當(dāng)買方市場進(jìn)入賣方市場,用戶為了贏得交易機會,被迫支付了更高的對價。此時的所謂打賞,無非是傭金的另一種展現(xiàn)形式罷了。換言之,騎手日入過萬,折射的是嚴(yán)峻的保供現(xiàn)狀。對用戶來說,為了贏得騎手接單而被迫打賞,與為了買到白菜被迫支付高價,本質(zhì)上確實沒有任何區(qū)別。

目前,阿里巴巴、京東、美團、拼多多等多家互聯(lián)網(wǎng)平臺積極行動,從各地增調(diào)人員、設(shè)備馳援上海,一場疫情保供大戰(zhàn)在上海打響,“騎手日入過萬”清晰呈現(xiàn)了這場保供大戰(zhàn)的嚴(yán)峻性。在此特殊條件下,“騎手日入過萬”是結(jié)果而非原因,或者說這本身不是什么需要解決的問題,而是暴露真實問題的信使。只要保供問題得到較好的解決,騎手獲得正常水平的收入也就更不會成為問題。(斯傳)

標(biāo)簽: 一分為二

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