中國新能源車“魂”在哪里
原標(biāo)題：中國新能源車“魂”在哪里
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長苗圩日前在“2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”上一番有關(guān)中國汽車企業(yè)“缺芯少魂”的講話，在國內(nèi)汽車行業(yè)引發(fā)了強(qiáng)烈反響。
雖然從2016年開始，中國已經(jīng)連續(xù)七年保持全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一，但這只是新能源汽車細(xì)分行業(yè)在全球市場的橫向比較。就整個(gè)汽車行業(yè)來說，電動(dòng)車最大的對手依然是燃油車。關(guān)于兩者競爭的臨界點(diǎn)，消費(fèi)者早有共識：下面兩個(gè)條件只要有一項(xiàng)達(dá)成，電動(dòng)車就能擊敗燃油車，成為購買首選。
其一，充電3分鐘。只有充電時(shí)間不輸給加油時(shí)間，充電站才有充足的“翻臺率”，才不會(huì)出現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和CBD停車場的擁堵和窘迫。尤其對于家庭乘用車來說，不確定的使用需求才是唯一能夠確定的核心需求。
可惜的是，除了個(gè)別車企在這方面下功夫之外，其他都是等米下鍋，把研發(fā)的事情推給電池企業(yè)。所有的新勢力車企都是一味強(qiáng)調(diào)續(xù)航。事實(shí)上，動(dòng)輒標(biāo)榜“千公里續(xù)航”是個(gè)悖論，越長的續(xù)航就需要越大的儲(chǔ)電量，只能用更大更重的電池?cái)y帶量來獲取，而增加的電池重量反過來又拖累續(xù)航和安全。燃油車從來不會(huì)通過加大油箱載量來獲得競爭優(yōu)勢，里程焦慮僅僅是新能源車企臆想的偽命題。
其二，換電標(biāo)準(zhǔn)化。即使充電時(shí)間一時(shí)難以在研發(fā)上獲得質(zhì)的突破，換電標(biāo)準(zhǔn)化也可以達(dá)成同樣的目標(biāo)。只要電池、換電接口和換電設(shè)備實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，不同車型僅在電池單元搭載數(shù)量上有所區(qū)別，實(shí)現(xiàn)加油站式的快捷充電并非無解。但沒有眾多車企的積極參與和身體力行，國家即使建立標(biāo)準(zhǔn)也難以落地。
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，市場是反映發(fā)展成果最有效的一面鏡子。對此，車企普遍缺乏清醒的認(rèn)識，早年單純依靠騙補(bǔ)的“發(fā)展模式”雖然得到遏制，但“風(fēng)口論”的投機(jī)心理仍然嚴(yán)重。假如不依賴價(jià)格補(bǔ)貼和限牌政策，電動(dòng)車就能夠?qū)崿F(xiàn)跟燃油車平分秋色的銷售量，那才能充分證明消費(fèi)者的認(rèn)可，才能說電動(dòng)車在家庭乘用車領(lǐng)域取得了決定性勝利。
筆者認(rèn)為，假如中國車企能夠團(tuán)結(jié)一心，集中力量推動(dòng)換電快速化和標(biāo)準(zhǔn)化，包括換電站設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、車輛電池單元的標(biāo)準(zhǔn)化和安全標(biāo)準(zhǔn)的落地，完全可以打破電動(dòng)車的續(xù)航悖論，克服不確定使用需求的挑戰(zhàn)。
如果把新能源汽車比作“上半場”，那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是“下半場”。上半場打得不錯(cuò)，但決勝還在下半場。可下半場該如何打，很多車企其實(shí)并沒有清晰的思路。汽車不僅僅屬于汽車，也屬于道路，目前車企對道路智能的參與度仍然太低。中國新基建大勢之下，5G、6G發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)未來的增長點(diǎn)不會(huì)著眼于獨(dú)立的單車系統(tǒng)，高級別的智能駕駛和自動(dòng)駕駛有相當(dāng)大的比重將依賴于智能道路環(huán)境的建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司集體參賽，新能源、智能化、自動(dòng)駕駛……無論是技術(shù)還是模式，汽車產(chǎn)業(yè)都正在發(fā)生翻天覆地的變化。有風(fēng)險(xiǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)恰恰是逼迫技術(shù)發(fā)展的積極因素。
廣義來講，不僅核心技術(shù)是車企的靈魂，外觀設(shè)計(jì)、品牌形象一樣是靈魂的有機(jī)組成部分。不少企業(yè)的產(chǎn)品就有外觀上抄襲嫌疑。雖然不足以觸發(fā)法律糾紛，但消費(fèi)者的眼光是雪亮的，抄襲雖能爭取到短時(shí)的銷售增量，但對長期的品牌信譽(yù)而言弊大于利。
到目前為止，中國新能源汽車已取得的大部分優(yōu)勢，很大程度上是基于以碳達(dá)峰和產(chǎn)業(yè)彎道超車為目的的政策扶持。在中國巨大的人口紅利下，營收規(guī)模實(shí)際上并不能反映一個(gè)企業(yè)的真實(shí)競爭力。我們希望看到中國車企更多的作為，將政策創(chuàng)造的優(yōu)勢擴(kuò)大并且夯實(shí)，以專注和深耕將自己打造成全球產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵角色。（瞬雨，作者是技術(shù)經(jīng)濟(jì)觀察家）
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