即時看！每周8000輛！理想汽車CEO李想發(fā)微博了；新高！特斯拉中國6月交付破9.3萬輛
截至收盤，滬指漲0.04%，深證成指漲0.35%，創(chuàng)業(yè)板指漲0.2%。兩市成交額超過9000億元，汽車產(chǎn)業(yè)鏈走強(qiáng)，電機(jī)、半導(dǎo)體、消費電子板塊漲幅居前，船舶制造、光伏、醫(yī)藥板塊跌幅居前。
【資料圖】
理想汽車產(chǎn)能將提升
7月4日，理想汽車CEO李想發(fā)文稱，7月第2周開始的周產(chǎn)能會從7500輛/周提升到8000輛/周，交付量的變化會體現(xiàn)在7月的第3周和第4周。
與此同時，理想汽車官方又照例公布了最新一期的每周銷量。在6月26日-7月2日這一周，理想汽車的周銷量達(dá)到0.65萬輛，再度“穩(wěn)居中國新勢力品牌榜首”。蔚來、零跑、哪吒分別以0.41萬、0.34萬和0.32萬輛的銷量分列亞軍、季軍和殿軍。
沈亞楠正式退出理想汽車股東行列
沈亞楠已辭去理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及股東職務(wù)，并套現(xiàn)近億元。北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，沈亞楠退出股東行列，公司注冊資本減少。目前，該公司由李想和李鐵持股，分別占95.1%和4.9%。
沈亞楠在理想汽車擔(dān)任總裁期間負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展和供應(yīng)鏈管理等。他于2023年1月辭去執(zhí)行董事兼總裁職務(wù)，馬東輝接任總裁，并將負(fù)責(zé)研發(fā)和供應(yīng)鏈群組。沈亞楠退出董事會，其所管理的供應(yīng)團(tuán)隊交由馬東輝管理，商業(yè)團(tuán)隊由李想直接管理。
沈亞楠此前已多次減持理想汽車股票，尤其在2022年9月減持100萬股，套現(xiàn)約9113萬元。截至2022年底，他仍持有2900萬股理想汽車股票。同時，理想汽車最大的外部股東王興也曾減持股票，套現(xiàn)約3.1億元。
沈亞楠的退出標(biāo)志著理想汽車在高級管理層的變動，對公司未來發(fā)展可能帶來一定影響。
特斯拉創(chuàng)交付新紀(jì)錄，產(chǎn)能過剩引擔(dān)憂
7月4日，乘聯(lián)會發(fā)布6月新能源車預(yù)估銷量。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠6月交付93680輛，同比增長19％，特斯拉中國迎來了今年迄今最好的月度交付成績。
若無意外，特斯拉將繼續(xù)超越寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)燃油車品牌，成為6月單月，乃至今年上半年的豪華車交付冠軍。
中國市場并不是孤例，特斯拉靠產(chǎn)品力，也在全球范圍內(nèi)贏得了廣泛的消費關(guān)注。
特斯拉第二季度交付創(chuàng)歷史新高，達(dá)到46.61萬輛，預(yù)計第三季度交付量約為44萬輛。然而，這也是特斯拉連續(xù)5個季度電動汽車產(chǎn)量高于交付量。特斯拉在全球范圍內(nèi)增設(shè)超級工廠，隨著產(chǎn)量增加，必須保持交付量與產(chǎn)量同步，以避免庫存積壓。特斯拉準(zhǔn)備在追求交付量增長時犧牲近期盈利能力。
數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度交付的電動汽車中，超九成是Model Y和Model 3車型，價格下調(diào)提振了銷量。特斯拉還將兩款車型在中國的售價下調(diào)約4.5%。特斯拉面臨頭部電動汽車制造商的困境，產(chǎn)量持續(xù)高于交付量加劇了市場對電動車需求的擔(dān)憂。中國乘用車產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，每年約過剩1000萬輛，相當(dāng)于去年北美汽車總產(chǎn)量的三分之二。
特斯拉繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，柏林勃蘭登堡超級工廠產(chǎn)量持續(xù)增加。特斯拉宣布在得克薩斯州超級工廠的4680電池電芯累計產(chǎn)量已超過1000萬顆。特斯拉預(yù)計“生產(chǎn)和交付之間的差距正在縮小”。
截至6月30日，特斯拉全球在手訂單為4.9萬輛，與5月底相比減少34.86%。中國地區(qū)訂單占全球積壓訂單的三分之一，其中Model Y占比接近85%，Model 3占約12%。訂單減少與持續(xù)增長的產(chǎn)量給銷售帶來更大壓力，若無法找到新的銷售增長點，將導(dǎo)致庫存增加。
乘聯(lián)會：特斯拉中國6月批發(fā)銷量93680輛
7月4日，乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國6月批發(fā)銷量93680輛。
比亞迪：創(chuàng)下銷量紀(jì)錄
比亞迪在今年二季度創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄，展示了在新能源汽車領(lǐng)域的增長勢頭。特斯拉目前是美國最大的電動汽車制造商，但在中國市場上，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉。
比亞迪擁有更新、更有競爭力的產(chǎn)品，并且在全球范圍內(nèi)擁有越來越大的市場份額。盡管特斯拉在純電動汽車銷量方面領(lǐng)先，但比亞迪將通過性價比的優(yōu)勢來繼續(xù)競爭，并推動其產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)增長。
最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在6月份銷售了25.3萬輛新能源汽車，同比增長95.78%。這表明在中國經(jīng)濟(jì)緩步復(fù)蘇的同時，新能源汽車的需求仍然強(qiáng)勁。
自研智能系統(tǒng)
7月3日晚間，在騰勢N7智能獵跑SUV車型發(fā)布會上，比亞迪首發(fā)了其高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”，騰勢N7將搭載這一系統(tǒng)。
比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設(shè)計開發(fā)、自己生產(chǎn)的車載計算平臺；軟件方面，該系統(tǒng)則搭載了比亞迪自主研發(fā)的“BOS比亞迪操作系統(tǒng)”。
威馬汽車面臨困境：創(chuàng)始人限制消費
威馬汽車官方回應(yīng)了創(chuàng)始人沈暉被限制高消費的消息，并稱限制令已被撤銷。然而，這一事件凸顯了尾部造車新勢力面臨破產(chǎn)和淘汰的殘酷現(xiàn)狀。
威馬汽車表示正在全力開展用戶服務(wù)、清償債務(wù)，并積極推進(jìn)新能源汽車出海計劃。然而，在6月份，威馬傳出停薪消息，只有中高層人員仍在領(lǐng)取工資。
威馬汽車在生產(chǎn)和銷售方面遇到了困境。溫州工廠由于缺乏訂單已停產(chǎn)，門店也大面積關(guān)閉。雖然威馬汽車曾經(jīng)取得過一些成績，但自2022年起開始走下坡路。
其他尾部造車新勢力愛馳汽車和天際汽車也面臨財務(wù)問題和瀕臨破產(chǎn)邊緣。愛馳汽車推遲發(fā)放工資，天際汽車也陷入訴訟，資金問題嚴(yán)重。
（文章來源：證券時報·e公司）
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