世界視訊！四川鋰王 40天跌掉90億
(資料圖片僅供參考)
“四川鋰王”蔣衛(wèi)平，在逆勢下注。
11日，天齊鋰業(yè)公告稱，質押630萬股，向銀行融資，這筆股權市價約5個億。
兩個月前，這家市值1200億的巨頭稱，其子公司TLEA，擬以6.32億元購買ESS的所有股份。
ESS是一家澳大利亞公司，鋰礦資源總量為1120萬噸。
蔣在擴充資源儲備時，碳酸鋰價格正一瀉而下。
3月中旬，一噸碳酸鋰僅賣34萬元，年初，要賣51萬元。兩個月時間，每噸便宜17萬元。
碳酸鋰價格大跌，波及蔣衛(wèi)平身價。
自2月1日起，天齊鋰業(yè)股價一路下行，截至3月13日，市值蒸發(fā)了307億元。蔣衛(wèi)平夫婦持有29.55%的公司股份，據此計算，40天左右，其賬面財富少了90億。
這和去年紅紅火火的景象大不相同。
上游礦主
2022年，新能源汽車銷量井噴，一年賣了688.7萬輛，同比增長93%。一輛電動汽車，三分之一的成本是電池。動力電池生產，碳酸鋰是主要原材料。
前兩年，碳酸鋰價格一路飆漲，2021年初，電池原材料碳酸鋰價格僅5萬元/噸，進入2022年價格陡峭直升，最高觸及60萬元/噸。電池廠商給礦主打工。
手握鋰礦的蔣衛(wèi)平，站在了新能源產業(yè)鏈頂端，生意做得風生水起。
天齊鋰業(yè)預計，2022年扣非凈利潤超221億元，粗略計算，這一年的盈利遠超過去10年的總數(shù)。
天齊鋰業(yè)有兩大業(yè)務：一是銷售“鋰化合物及衍生物”，原材料為鋰礦石，工廠冶煉后出售，主要產品有碳酸鋰、氫氧化鋰等，用于鋰電池生產；二是，直接賣鋰精礦。
他旗下的天齊鋰業(yè)，在四川雅江擁有一個鋰輝石礦，控股澳大利亞格林布什鋰礦，持有西藏扎布耶鹽湖20%股權，還持有南美Atacama鹽湖22%股份。
澳大利亞格林布什鋰礦，是一個高品位露天礦藏。據Roskill報告，按2022年產量計算，格林布什礦場產量約占全球鋰礦產量的29%。
天齊鋰業(yè)幾乎所有鋰礦石的采購，都來自格林布什。質量好，價格便宜，原材料自給自足，推高毛利率。
2022年上半年，該公司鋰產品的綜合毛利率達到84%，超過同行贛鋒鋰業(yè)的61%。
一年時間，蔣衛(wèi)平把前幾年買礦的債全部還清了。
2022年7月，公司港股二次上市，募資超130億港元，其中88.65億港元用于清償銀團貸款。截至2022年9月底，資產負債率降至25.5%。
形勢有變
今年，形勢有變，手中有礦也慌張。
一方面，被礦產商掐住咽喉的動力電池廠商，自己買礦。
“沒想到碳酸鋰能從3萬漲到50萬……如果還是維持50萬元，我們肯定加快(鋰礦)開發(fā)進度，把碳酸鋰搞出來。”寧德時代董事長曾毓群公開吐槽。
他說話算話，2023年1月，寧德時代拿到了南美一個鋰鹽湖的開采權。
寧德時代聯(lián)合體與玻利維亞國家鋰業(yè)公司簽署協(xié)議。兩家公司將在鋰資源開采、提煉等方面開展合作。
聯(lián)合體會在玻利維亞的兩大鹽湖各建一個工廠，規(guī)劃電池級碳酸鋰總產能達到5萬噸/年。
1個月后，寧王推出“鋰礦返利”計劃，主動以20萬元/噸的碳酸鋰價格，鎖定車企客戶的電池采購。
另一方面，車企需求減弱，供應仍在增加。
自2022年11月以來，新能源汽車產銷出現(xiàn)下滑跡象。
2023年1月春節(jié)假期更甚，國內新能源汽車產銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%。
天齊鋰業(yè)控制的鋰礦資源1760.2萬噸。加上贛鋒鋰業(yè)，兩家持有的鋰礦資源約占市場的50%。
產能仍在擴張。
過去一兩年，鋰價走高，吸引資本涌入，供應增加。
“以中國市場為例，去年鋰資源供應總量折合碳酸鋰大約67萬噸，今年至少新增35萬噸。”真鋰研究墨柯向《21CBR》記者表示，供給增長遠超需求，礦產可能會逐步過剩。
他認為，今年的電動汽車市場很難有50%的增長，其增速肯定不及鋰礦。
“鋰礦是周期性產業(yè)，大致5年一個周期，其中1-2年是鋰價上行期，2年左右下行期，0.5-1年左右處于谷底。”
墨柯分析，本次周期始于兩年前，2021-2022年鋰價持續(xù)上行(電動汽車市場這兩年高速增長)，2023年步入下行期，2024年底應該會到谷底。
“價格是靠市場來決定的，價格的波動是供需平衡被打破了?！?/p>
下游延伸
蔣衛(wèi)平篤定，每一個行業(yè)都有自身發(fā)展周期，走到低谷期，就面臨洗牌。那些蹭市場熱度涌入的，有人勝出，也會有人掉隊。
天齊鋰業(yè)的前身是四川小廠射洪鋰業(yè)。2004年射洪鋰業(yè)改制，控股股東變?yōu)槌啥继忑R集團，實際控制人變?yōu)槭Y衛(wèi)平。
42歲下海經商，蔣衛(wèi)平今年已經68歲。現(xiàn)在的他，在做更多探索，思考公司未來走向何處。
一個方向是入股下游電池廠商，往下游延伸。
天齊鋰業(yè)與中創(chuàng)新航合作頻頻，后者為國內第三大動力電池生產商，僅次于寧德時代、比亞迪。
2022年5月，兩家簽署碳酸鋰供應框架協(xié)議，擬在鋰電產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)展開戰(zhàn)略合作。
中創(chuàng)新航港股IPO之際，蔣衛(wèi)平還斥資近1億美元認購股份，成為其股東。
綁定客戶，蔣衛(wèi)平防守有道，即使鋰礦價格持續(xù)下跌，也能確保收入。
在固態(tài)電池賽道，他也找準合作伙伴，搶先占位。
比如，天齊鋰業(yè)出資與衛(wèi)藍新能源成立“天齊衛(wèi)藍”，一同探索固態(tài)鋰電新材料研發(fā)、資源再生利用技術研發(fā)等。
“我們現(xiàn)在與中創(chuàng)新航、北京衛(wèi)藍的合作就是往下游延伸和布局?！笔Y衛(wèi)平解釋道，公司選擇的合作伙伴都是行業(yè)內比較領先的，能夠優(yōu)勢互補。
現(xiàn)階段，鋰礦有步入下行周期的信號。蔣衛(wèi)平一邊防守，一邊進攻。
(實習生吳奕賢對本文亦有貢獻)
（文章來源：21世紀經濟報道）
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