中歐班列過(guò)年“不打烊”
原標(biāo)題：今年1月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行1410列，同比增長(zhǎng)6%（引題）
中歐班列過(guò)年“不打烊”（主題）
工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 劉靜 通訊員 孫宏巖
(資料圖)
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今年1月份，中歐班列累計(jì)開(kāi)行1410列、運(yùn)送14.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)6%、13%，綜合重箱率達(dá)到100%。
春運(yùn)期間，鐵路職工除了堅(jiān)守客運(yùn)崗位、保障旅客回家過(guò)年外，中歐班列、能源保供等貨運(yùn)也沒(méi)有停歇。
春節(jié)假期，連通亞歐兩大洲的中歐班列“不打烊”，保持穩(wěn)定開(kāi)行，有力保障了國(guó)際供應(yīng)鏈安全暢通，也為群眾歡度春節(jié)運(yùn)來(lái)了物美價(jià)廉的“洋年貨”，豐富了百姓的節(jié)日餐桌。
班列不停輪，工作不停歇
“25號(hào)的中歐班列確定開(kāi)了，事先跟客戶(hù)核對(duì)好數(shù)據(jù)，這次裝運(yùn)量比較密集！”1月24日大年初三早上，正在值班的南寧南鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部值班員胡寧康電話響起，沒(méi)等她回話，只見(jiàn)辦公室的門(mén)被拉開(kāi)，來(lái)人正是打電話的人——工長(zhǎng)楊寶寧?！拔疫€是不放心。要不你把數(shù)據(jù)打包發(fā)給我，我再?gòu)?fù)核一遍?！?/p>
春節(jié)假期期間，鐵路貨運(yùn)不停輪，南寧國(guó)際港鐵路港的各個(gè)作業(yè)區(qū)一片忙碌景象。集裝箱作業(yè)區(qū)上，等待發(fā)往阿拉山口、霍爾果斯和憑祥鐵路口岸的國(guó)際貨物更是比去年同期增加了1倍。1月25日大年初四，擬發(fā)一列到哈薩克斯坦阿拉木圖的中歐班列。
下午，55個(gè)平板車(chē)穩(wěn)穩(wěn)被推送到集裝箱作業(yè)區(qū)的貨物線上，吊裝作業(yè)正式開(kāi)始。吊裝作業(yè)組反映，有多個(gè)集裝箱吊裝過(guò)程中顯示有偏重情況?！拔疫^(guò)去看看?！备蛋鄦T交代幾句后，楊寶寧拿起事先核對(duì)過(guò)的裝載數(shù)據(jù)，騎著電動(dòng)車(chē)趕往集裝箱貨線作業(yè)區(qū)。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，楊寶寧立即指揮吊車(chē)作業(yè)組進(jìn)行了排查，最終找到了問(wèn)題根源，果斷處置。很快，故障解決了，在兩臺(tái)門(mén)吊機(jī)協(xié)同作業(yè)下，裝車(chē)作業(yè)竟然比計(jì)劃時(shí)間提早完成了?？粗?5個(gè)集裝箱安全穩(wěn)固地?cái)[在平板車(chē)上，楊寶寧提著的心終于放了下來(lái)。她已經(jīng)在南寧南貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部工作了20多個(gè)年頭，通過(guò)她組織發(fā)運(yùn)的貨運(yùn)班列、貨物列車(chē)不計(jì)其數(shù)。
25日凌晨，中歐班列徐徐駛離南寧國(guó)際鐵路港，消失在夜幕里。楊寶寧拿起手機(jī)，對(duì)明天接班的值班員發(fā)了一段語(yǔ)音：“明天你接班后核查一下那一批計(jì)劃發(fā)越南安員的貨箱數(shù)據(jù)，我晚點(diǎn)過(guò)去看看?！?/p>
護(hù)航中歐班列的師徒“狀元”
2023年是中歐班列（西安）開(kāi)行的第10個(gè)年頭。有這樣一對(duì)“狀元”師徒，他們相差15歲，卻并肩同行為中歐班列平穩(wěn)開(kāi)行保駕護(hù)航，保障2022年中歐班列（西安）開(kāi)行突破4600列大關(guān)。
師傅李沛42歲，是西安國(guó)際港站的調(diào)度，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)度指揮；徒弟鄔遠(yuǎn)27歲，是西安國(guó)際港站的連結(jié)員，負(fù)責(zé)中歐班列的解編任務(wù)。
“2019年我來(lái)到西安國(guó)際港站，作業(yè)的時(shí)候我們都是扒著火車(chē)‘飛上飛下’，在一條條股道間來(lái)回穿梭，所以大家都叫我們‘飛虎隊(duì)’”。春運(yùn)期間，鄔遠(yuǎn)負(fù)責(zé)保障中歐班列編組解體、民生重點(diǎn)物資裝運(yùn)以及貨物裝卸后的取送，將一節(jié)節(jié)車(chē)輛按照不同股道同一去向進(jìn)行調(diào)車(chē)，重新編組成列整裝待發(fā)，相當(dāng)于鐵路列車(chē)的“穿針引線”人，他的工作在鐵路系統(tǒng)算是最危險(xiǎn)的戶(hù)外崗位之一。
凌晨2點(diǎn)，刺骨的寒風(fēng)伴隨著機(jī)車(chē)轟鳴聲滑過(guò)鄔遠(yuǎn)的面龐，渾身手腳冰涼，但厚厚的棉帽兩旁冒著熱氣。他的工作要從晚上8點(diǎn)上到早上8點(diǎn)，冬日寒風(fēng)凜冽，有時(shí)雪花飛舞，鄔遠(yuǎn)要將不同股道同一去向、同一到站的車(chē)編到一個(gè)新的股道里面。
每天至少有一半時(shí)間鄔遠(yuǎn)要扒在車(chē)廂外面的車(chē)梯上，火車(chē)一開(kāi)起來(lái)，更是冷得瑟瑟發(fā)抖。耳朵凍得通紅，也不敢戴護(hù)耳，因?yàn)榱熊?chē)推進(jìn)的時(shí)候小組隊(duì)員間需要用對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，把耳朵擋住，可能就會(huì)聽(tīng)不清。“春運(yùn)期間，相比較往常作業(yè)量增加不少，凌晨3點(diǎn)至5點(diǎn)間干活是最累的。”鄔遠(yuǎn)說(shuō)。
4年調(diào)車(chē)生涯，鄔遠(yuǎn)見(jiàn)證了中歐班列從少到多，貨品種類(lèi)從單一到多元化。春節(jié)假期7天時(shí)間，從西安國(guó)際港站開(kāi)行的中歐班列達(dá)到85列，日均穩(wěn)定開(kāi)行在10列以上。
保障能源大通道暢通
中歐班列過(guò)年“不打烊”，能源保供等貨運(yùn)也沒(méi)有停歇。
春節(jié)期間，山西朔州大新車(chē)站站區(qū)，凜冽西北風(fēng)夾雜雪花，還有4個(gè)月就要退休的鐵警劉志明開(kāi)始工作。該站是北同蒲線上最大的編組站，是能源通道大秦線的煤炭裝車(chē)地和始發(fā)地，萬(wàn)噸列車(chē)的集結(jié)站。這里駐扎著大同鐵路公安處的一個(gè)警務(wù)區(qū)，6名鐵警肩負(fù)著6個(gè)車(chē)站煤炭萬(wàn)噸列車(chē)的安全保衛(wèi)任務(wù)。
“我們管轄的袁樹(shù)林站經(jīng)常停有3萬(wàn)噸列車(chē)，300節(jié)車(chē)廂，長(zhǎng)6公里多，巡視一圈得3個(gè)多小時(shí)。”劉志明說(shuō)，這是他最后一次值守春運(yùn)。
從沂蒙山脈里，瓦日鐵路上疾馳的一趟趟運(yùn)煤列車(chē)，仿佛一條“煤河”從大山里流出，駛向日照港口。春節(jié)后各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，電煤需求量增加，這里更加忙碌。早上，臨沂工務(wù)段文疃線路工區(qū)的養(yǎng)護(hù)工們爭(zhēng)分奪秒地量軌距緊螺栓，檢修線路狀態(tài)，天窗時(shí)間只有150分鐘，6.6公里長(zhǎng)的隧道一趟巡檢要走15000步。這個(gè)偏遠(yuǎn)工區(qū)由11名90后大學(xué)生組成，來(lái)自五湖四海的年輕人，常年守著這條運(yùn)煤通道，一年回不了幾次家。
今年春運(yùn)，這條隧道每天往返40趟萬(wàn)噸運(yùn)煤列車(chē)，他們完成平時(shí)接近兩個(gè)月的工作量。2022年，瓦日鐵路貨運(yùn)量首次突破1億噸，我國(guó)再增一條年運(yùn)量過(guò)億噸能源運(yùn)輸入海通道。
2月2日，一列滿載煤炭的列車(chē)在調(diào)車(chē)機(jī)牽引下緩緩駛?cè)霛?jì)南局兗州車(chē)務(wù)段徂陽(yáng)站，標(biāo)志著明澤能源鐵路物流園及其專(zhuān)用線試運(yùn)營(yíng)成功。該鐵路物流園鄰近新泰市循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，園區(qū)定位是以煤炭、焦炭等大宗商品儲(chǔ)存、運(yùn)輸為主。為了早日投入運(yùn)營(yíng)，各部門(mén)春節(jié)不停工，加快施工。
據(jù)地方經(jīng)濟(jì)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，該鐵路物流園的建立，將使周邊企業(yè)運(yùn)輸成本降低30%。周邊企業(yè)紛紛主動(dòng)與車(chē)站聯(lián)系發(fā)貨，徂陽(yáng)站也實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)從0到1，從無(wú)到有的突破。
標(biāo)簽： 鐵路貨運(yùn)量 五湖四海
