網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上半年風(fēng)光下半年滑坡 滴滴上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)
地區(qū)上線，但無論體量還是聲量，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)撐不起當(dāng)初的估值。
自動(dòng)駕駛方面，滴滴自動(dòng)駕駛部門于2019年正式分拆為獨(dú)立公司，隨后拿到5.25億美元A輪融資。但在與理想合作開發(fā)純電動(dòng)MPV、聯(lián)合比亞迪推出D1車型接連半途而廢后，滴滴的“造車”計(jì)劃似乎難逃“噱頭”的質(zhì)疑。
今年3月，有消息稱滴滴正在為造車“招兵買馬”，某整車廠研發(fā)人員表示自己接到一份年薪80萬元的offer。去年全年，滴滴研發(fā)投入增長49.0%至94.15億元。即使到了四季度整體營收均在下降的情況下，滴滴研發(fā)費(fèi)用仍增長34.3%至24.66億元。
不過，自動(dòng)駕駛的長周期回報(bào)，也為其能否撐起滴滴的未來打上了問號。
滴滴的貨運(yùn)業(yè)務(wù)于2020年6月在杭州和成都兩地率先上線，成立至今不足兩年。界面曾報(bào)道，有內(nèi)部員工透露，從去年11月到今年3月底，滴滴貨運(yùn)整體裁員比例遠(yuǎn)超20%，或?qū)⑦_(dá)到50%。原本定于去年7月實(shí)施的開城計(jì)劃全部停止，已有業(yè)務(wù)的城市逐步關(guān)停，或?qū)⑹湛s至僅有1-2個(gè)城市維持運(yùn)營。
據(jù)了解，滴滴上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)出于兩方面考慮。一是“計(jì)劃業(yè)務(wù)”，即對接橙心優(yōu)選的運(yùn)輸業(yè)務(wù);二是“非計(jì)劃業(yè)務(wù)”，對標(biāo)貨拉拉、快狗打車等同城貨運(yùn)賽道。隨著橙心優(yōu)選關(guān)停，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)也喪失了存在的主要意義。
核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)被叫停、面臨市場的持續(xù)沖擊，新業(yè)務(wù)體量尚小、仍需輸血，滴滴再次進(jìn)入“多事之秋”。5月23日決定是否退市股東大會(huì)即將召開，這將決定滴滴最終駛向何方。
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