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比亞迪高端化突破取得進(jìn)展 宣布2022年3月起正式停產(chǎn)燃油車

比亞迪成為全球首個正式停產(chǎn)燃油汽車的車企。

2022年4月3日,比亞迪發(fā)布公告稱,根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

燃油車全面停產(chǎn)

比亞迪在2022年3月的產(chǎn)銷量雙雙破10萬。

數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,比亞迪新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)28.75萬輛,同比增長416.96%;累計銷量達(dá)28.63萬輛,同比增長422.97%。純電動和插電式混合動力乘用車的銷量分別為14.32萬輛、14.15萬輛,同比增長271.05%和857.4%。燃油汽車在一季度的產(chǎn)銷量大幅下降,同比減少90%左右。

進(jìn)入3月份,比亞迪共生產(chǎn)新能源汽車10.66萬輛,同比增長396.8%;銷售10.49萬輛,同比增長333.06%,其中純電動乘用車銷量為53664輛,插電式混合動力乘用車銷量為50674輛。同時,公司的燃油車產(chǎn)銷量均為0輛,實現(xiàn)了全面電動化的“里程碑”。

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比亞迪的高端化突破也取得進(jìn)展。在3月份,漢家族車型共銷售了12359輛,環(huán)比增長33%,其中漢EV銷量為10178輛;漢DM銷量為2181輛,環(huán)比增長5倍。自上市以來,漢家族累計銷量接近20萬輛,居中國品牌中大型轎車銷量第一。

此外,唐家族在3月銷售9625輛,宋家族銷售26729輛,秦家族銷售24797輛,元家族銷售12881輛,海豚車型銷售10501輛。

比亞迪已經(jīng)連續(xù)9年位居中國新能源汽車銷量第一,新能源乘用車?yán)塾嬩N量即將突破180萬大關(guān)。2021年,比亞迪年銷售新能源汽車59.37萬輛,同比大增2.3倍,其中純電動乘用車32.08萬輛,插混乘用車銷售27.29萬輛,分別同比增長約1.4倍和4.7倍。

比亞迪表示,公司將自2022年3月起正式停產(chǎn)燃油汽車,未來專注于純電動和插電式混合動力汽車的發(fā)展。此次戰(zhàn)略調(diào)整,比亞迪圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo),堅持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念,以科技創(chuàng)新動力引領(lǐng)行業(yè)變革,以綠色低碳循環(huán)推動社會可持續(xù)發(fā)展。

同時,比亞迪表示,公司將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng),為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障,以及全生命周期的零配件供應(yīng)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,由于刀片電池的技術(shù)突破和DMI混動技術(shù)的技術(shù)突破,加上自身強(qiáng)大的垂直一體化的產(chǎn)業(yè)能力,比亞迪實現(xiàn)用插混車型競爭替代燃油車型,實現(xiàn)良好的消費升級,對國際品牌燃油車實現(xiàn)有效的替代。同時,比亞迪的產(chǎn)品制造體系的獨特模式,形成較強(qiáng)的獨特優(yōu)勢。傳統(tǒng)燃油車有自己的獨特優(yōu)勢,短期內(nèi)其他國際車企難以實現(xiàn)比亞迪的停售傳統(tǒng)燃油車的選擇。停售燃油車還有助于提升比亞迪的品牌形象,使其成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。

供應(yīng)鏈不容樂觀

受國家新能源汽車補貼退坡和電池原材料價格大幅上漲影響,比亞迪自今年以來兩度宣布漲價。

2022年1月21日和3月15日,比亞迪對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整,其中1月份上調(diào)幅度為1000元至7000元不等,3月份上調(diào)3000元至6000元不等。

近日,有網(wǎng)傳消息稱比亞迪將在4月初迎來新一輪漲價,最低漲價幅度為3000元。對此,比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱此為不實消息。

漲價傳聞背后,比亞迪的成本壓力嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪2021年實現(xiàn)營收2161.42億元,同比增長38.02%;其中汽車業(yè)務(wù)收入為1124.89億元,同比增長33.93%,占總營業(yè)收入的52.04%;汽車業(yè)務(wù)毛利率同比下滑7.81%至17.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元,同比下滑28.08%。比亞迪同期的新能源汽車補貼收入合計為58.67億元,計入當(dāng)期損益的政府補助為22.63億元。若扣除政府補貼后,公司2021實際盈利僅7.82億元。

針對“增收不增利”的現(xiàn)象,比亞迪解釋稱,公司生產(chǎn)所需主要原材料包括鋼材、塑膠及其他金屬原材料,如鋰、鈷等,原材料價格的波動直接影響主營業(yè)務(wù)的生產(chǎn)成本,進(jìn)而對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生一定影響。

按照此前規(guī)劃,比亞迪保守預(yù)計2022年銷量為150萬輛;若供應(yīng)鏈向好,則將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)。進(jìn)入2022年,芯片短缺、原材料普遍漲價等供應(yīng)鏈難題,對比亞迪的銷量目標(biāo)構(gòu)成不小挑戰(zhàn)。此外,隨著2023年新能源汽車補貼全面退坡,比亞迪的盈利能力也將面臨下行的風(fēng)險。

面向2022年,比亞迪表示,在乘用車領(lǐng)域,集團(tuán)將不斷完善新能源汽車產(chǎn)品矩陣以滿足消費者多維度的需求。并將依托王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)等多渠道平臺,為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。插混方面,宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等搭載DM-i超級混動技術(shù)的車型相繼上市。純電動方面,將有更多搭載e平臺3.0的車型在王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)推出。面對供不應(yīng)求的市場環(huán)境,集團(tuán)將持續(xù)加大產(chǎn)能擴(kuò)充力度,以滿足市場需求。

標(biāo)簽: 比亞迪汽車 比亞迪高端化 董事長變更 燃油汽車 整車生產(chǎn) 新能源汽車

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