北汽股份2022年銷量下滑8%：依靠奔馳營收凈利雙增長
3月24日晚間，北汽股份(01958.HK)發(fā)布了2022年財報。
(資料圖)
財報顯示，2022年，北汽股份實現(xiàn)營業(yè)收入1904.6億元，同比增長8.3%；歸母凈利潤41.97億元，同比增長8.8%。
2022年，北汽股份旗下四個整車業(yè)務(wù)板塊合計銷售整車94.7萬輛，同比下滑8%。
其中，北京奔馳銷量為58.2萬輛，同比增長5.5%，是北汽旗下唯一取得銷量增長的板塊。北京品牌批發(fā)銷售7.2萬輛，同比微降0.7%；北京現(xiàn)代整車銷售25萬輛，同比下滑30.7%；福建奔馳銷量為3.3萬輛，較上年減少約4千輛。
北京奔馳仍然是北汽股份最大的收入和利潤來源。
2022年，北汽股份與北京奔馳相關(guān)的收入達(dá)1831.5億元，同比上升9.0%，主要原因為北京奔馳銷量上升及高價值車型占比增加影響。北京奔馳貢獻了北汽股份96%的營收。而與北京品牌相關(guān)的收入為73.08億元，同比下降8.1%。
毛利方面，2022年，北汽股份的毛利達(dá)到423.34億元，同比增長12.5%，這同樣是得益于北京奔馳的強大的市場競爭力。
2022年，北京奔馳的毛利高達(dá)473.96億元，同比增長12.2%；毛利率從2021年的25.2%上升至2022年的25.9%，主要原因為銷量上升及車型結(jié)構(gòu)變化影響。
北京品牌的毛虧損則進一步擴大，從2021年的45.12億元擴大至2022年的50.38億元。
整體而言，北京奔馳是北汽股份乃至整個大北汽集團最大的利潤奶牛，且是目前經(jīng)營狀況最好的整車業(yè)務(wù)板塊。
北汽集團旗下另外A股整車兩家上市公司此前已經(jīng)發(fā)布了2022年的業(yè)績預(yù)告。福田汽車(600166.SZ)預(yù)計2022年實現(xiàn)凈利潤0.56億元，公司將實現(xiàn)扭虧為贏，但扣非凈利潤預(yù)計為-2.8億元；北汽藍(lán)谷(600733.SZ)預(yù)計2022年凈虧損為52-58億元，該公司將連續(xù)3年虧損超50億元。
目前，北汽集團及旗下各大汽車品牌均面臨著較大的市場競爭壓力。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年，北汽集團的銷量在國內(nèi)重點汽車集團中排名跌至第7，被比亞迪超越，且僅比吉利汽車高出2萬輛，差距并不大。此外，北汽集團新能源汽車銷量未能進入國內(nèi)車企集團前10。
作為國內(nèi)最早發(fā)力新能源汽車的企業(yè)之一，盡管北汽集團此前曾取得一定新機，但在2020年以來的新能源汽車向市場大面積普及的階段中，暫時未能抓住市場增量機遇。
北京奔馳已經(jīng)推出的EQA、EQB、EQC、EQE等電動車型銷量不及預(yù)期，在高端豪華車市場面臨著特斯拉、蔚來、理想等新勢力的沖擊。
現(xiàn)代汽車集團雖然在2022年高居全球車企銷量第三，但韓系車在中國市場的競爭力走弱。盡管北京現(xiàn)代試圖通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并加快推進數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，來打造技術(shù)品牌形象以撕掉“性價比”標(biāo)簽，但想要重拾已經(jīng)失掉的市場份額難度頗大。另外，現(xiàn)代汽車在歐洲表現(xiàn)不俗的純電系列IONIQ暫未引入中國，在中國的電動化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)不小。
自主業(yè)務(wù)板塊，雖然早早確定了新能源轉(zhuǎn)型方向，但隨著新能源汽車市場進入后補貼時代，提升產(chǎn)品和品牌在C端市場的競爭力，是北汽電動化轉(zhuǎn)型路上的迫切任務(wù)。
截至3月24日收盤，北汽股份每股報收2.15港元，市值172.3億港元。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）
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