繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)后，蔚來(lái)將更多目光投向了歐洲，有意進(jìn)一步擴(kuò)大全球化布局。

10月8日，蔚來(lái)在德國(guó)柏林舉辦了NIO Berlin發(fā)布會(huì)，并推出EL7(即國(guó)內(nèi)ES7)、ET7和ET5三款車(chē)型。與國(guó)內(nèi)不同的是，蔚來(lái)同時(shí)宣布這些車(chē)型將在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典通過(guò)訂閱模式開(kāi)放預(yù)訂，最短可1個(gè)月起租，而長(zhǎng)租車(chē)輛能自定義選擇12-60個(gè)月的固定訂閱周期。

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這枚棋子落下，也是蔚來(lái)突圍歐洲的野心。

“為德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典用戶(hù)提供服務(wù)，是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國(guó)家用戶(hù)的重要一步?！蔽祦?lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼任CEO李斌表示。不過(guò)，李斌當(dāng)天接受采訪時(shí)也坦言，歐洲市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。

“蔚來(lái)推出的訂閱模式本質(zhì)上還是一種租賃?！敝胁┞?lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，這種模式可降低用車(chē)門(mén)檻、易于歐洲消費(fèi)者體驗(yàn)，但按月訂閱的模式是否能夠獲得豪華車(chē)用戶(hù)的認(rèn)可仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。

在張翔看來(lái)，此前也有汽車(chē)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)但發(fā)展不及預(yù)期的“前車(chē)之鑒”，蔚來(lái)能否在歐洲打開(kāi)市場(chǎng)受多種因素影響，發(fā)展具有不確定性。

搶占?xì)W洲市場(chǎng)，蔚來(lái)開(kāi)啟訂閱模式

根據(jù)蔚來(lái)規(guī)劃，將在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典提供短期和長(zhǎng)期兩種訂閱服務(wù)模式。其中，短期訂閱包括可提前兩周訂閱，提前兩周隨時(shí)取消當(dāng)月訂閱，任意更換車(chē)輛，隨著車(chē)齡增加，月費(fèi)將相應(yīng)降低。相比之下，長(zhǎng)期訂閱則只可選擇一款車(chē)型，但享受較低的固定訂閱價(jià)格，訂閱周期12-60個(gè)月不等。訂閱到期后用戶(hù)不終止訂閱，按照靈活訂閱條款自動(dòng)續(xù)訂。

“訂閱模式的推出經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期思考。”對(duì)于采取不同于在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)模式，李斌在接受貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，因?yàn)槎愂罩贫群拖M(fèi)習(xí)慣的差異，在歐洲市場(chǎng)，高端車(chē)型加訂閱的這種模式已有較高的接受度。推出訂閱模式的決策是根據(jù)稅費(fèi)和用戶(hù)習(xí)慣決定的，但是蔚來(lái)不會(huì)進(jìn)入租(指“日租”)市場(chǎng)，只提供月租和12個(gè)月至60個(gè)月的“訂閱”。

李斌表示，蔚來(lái)希望簡(jiǎn)化用戶(hù)服務(wù)的界面，通過(guò)各種嘗試把車(chē)最后變成一個(gè)服務(wù)。而采取“訂閱模式”有助于蔚來(lái)汽車(chē)迅速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，尤其是在初期，可以讓蔚來(lái)歐洲運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)盡量專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)，并減少中間環(huán)節(jié)，提高公司的體系效率。

“在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典，我們也將采用直接服務(wù)用戶(hù)的方式，建立銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！蔽祦?lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，蔚來(lái)位于柏林的蔚來(lái)中心即將開(kāi)業(yè)，在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市的蔚來(lái)中心也將陸續(xù)建成并投入使用。

“蔚來(lái)推出的訂閱模式本質(zhì)上還是一種租賃?！睆埾璞硎荆@種模式可降低用車(chē)門(mén)檻、易于歐洲消費(fèi)者體驗(yàn)，但按月訂閱的模式是否能夠獲得豪華車(chē)用戶(hù)的認(rèn)可仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。“通常來(lái)說(shuō)，這種模式更適用于經(jīng)濟(jì)型車(chē)，對(duì)豪華車(chē)而言，若這種模式走不通，會(huì)對(duì)車(chē)輛價(jià)值造成較大影響?！?/p>

事實(shí)上，在蔚來(lái)之前，吉利汽車(chē)旗下領(lǐng)克品牌已在歐洲市場(chǎng)采用了“訂閱模式”。但與蔚來(lái)不同的是，領(lǐng)克在采用“訂閱模式”的同時(shí)，亦未放棄傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式。

對(duì)此，李斌認(rèn)為，“訂閱模式”較銷(xiāo)售模式更為復(fù)雜，待當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)體系較為成熟后，“賣(mài)車(chē)只是增加了一個(gè)選項(xiàng)”，增加賣(mài)車(chē)選項(xiàng)將會(huì)很容易，但從賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)到訂閱則不太容易。

與領(lǐng)克品牌相比，蔚來(lái)三款車(chē)型在德國(guó)、荷蘭等四個(gè)國(guó)家的訂閱價(jià)格雖基本在行業(yè)平均水平線上，但相比較基于傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展服務(wù)的車(chē)企，蔚來(lái)在歐洲自營(yíng)的銷(xiāo)售、換電站和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等均需要大量真金白銀的投入，而這種模式帶來(lái)的重資產(chǎn)包袱和前期投入也將成為其能否實(shí)現(xiàn)盈利面臨的一大挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)已在補(bǔ)能領(lǐng)域描繪出藍(lán)圖——至2022年底在歐洲建成20座換電站；2023年底目標(biāo)建成120座。到2025年，蔚來(lái)計(jì)劃在中國(guó)以外的市場(chǎng)建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

“殺入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大本營(yíng)”，知名度不高是道坎

對(duì)于歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)一直十分看重。李斌曾經(jīng)多次在不同的場(chǎng)合接受采訪時(shí)表示，蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，而是寶馬、奔馳和奧迪；在中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)的目標(biāo)是在與“BBA”的競(jìng)爭(zhēng)中“三分天下有其一”。

今年7月，蔚來(lái)汽車(chē)在柏林建立了創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動(dòng)駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。而對(duì)于蔚來(lái)高級(jí)安全輔助和自動(dòng)駕駛功能，在NIO Berlin發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)透露早在去年4月便開(kāi)始了歐洲的輔助駕駛測(cè)試，并且蔚來(lái)在柏林設(shè)立了輔助駕駛測(cè)試與開(kāi)發(fā)中心。

今年9月，蔚來(lái)位于匈牙利佩斯州的蔚來(lái)能源歐洲工廠完成首座換電站下線，這也是蔚來(lái)在海外建設(shè)的第一座工廠，同時(shí)為蔚來(lái)加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。

李斌表示，為德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典用戶(hù)提供服務(wù)，是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國(guó)家用戶(hù)的重要一步。但同時(shí)，歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，并且是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主場(chǎng)?！八麄儗?duì)于用戶(hù)心理的需求的把握和對(duì)于市場(chǎng)的理解，肯定是比我們要深入很多。在積淀、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系等方面，我們跟他們比還是屬于小學(xué)生，是需要學(xué)習(xí)和追趕的?！?/p>

蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪也表示，蔚來(lái)并沒(méi)有任何要去“征服德國(guó)”或者“殺入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大本營(yíng)”的想法，德國(guó)是蔚來(lái)進(jìn)入歐洲繞不開(kāi)的市場(chǎng)?！昂蜌W洲其他國(guó)家相比，德國(guó)高端車(chē)的規(guī)模更大，進(jìn)入德國(guó)是理性的商業(yè)選擇，而不是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這里，這不是情緒化的決定?！鼻亓榉Q(chēng)。

根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，今年1-8月，世界新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)783萬(wàn)輛，中國(guó)新能源乘用車(chē)占38.6%的市場(chǎng)份額；歐洲為第二大市場(chǎng)，占比27.2%。歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)為歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，2021年新能源汽車(chē)滲透率為26%；而荷蘭、丹麥、瑞典去年新能源汽車(chē)滲透率均已超30%。

“歐洲對(duì)新能源車(chē)的需求還是比較大的，也是中國(guó)出口的良好的機(jī)會(huì)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，在新能源技術(shù)上中國(guó)明顯具有相對(duì)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，因此中國(guó)新能源出口有較大的空間，且由于歐洲目前處于資源相對(duì)緊張的狀態(tài)，對(duì)車(chē)的需求相對(duì)較大，加上一些政策的支持，給中國(guó)新能源車(chē)出口帶來(lái)巨大的良好機(jī)會(huì)。

崔東樹(shù)指出，未來(lái)中國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，需要在技術(shù)方面做到有效提升，確保產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品要按照歐洲用戶(hù)的個(gè)性需求進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，這樣才能獲得較好的滿(mǎn)意度；與此同時(shí)，要在海外建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)都要建立有效的保障機(jī)制確保用車(chē)滿(mǎn)意度。改變汽車(chē)出口打游擊戰(zhàn)的被動(dòng)情況，目前中國(guó)新能源車(chē)出口要建設(shè)好歐洲市場(chǎng)的口碑和信譽(yù)。

“蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)的知名度不高，歐洲消費(fèi)者對(duì)于蔚來(lái)的熟悉度不夠，雖然采用訂閱模式進(jìn)入市場(chǎng)可降低用車(chē)門(mén)檻，但也要有足夠的保有量才會(huì)產(chǎn)生一定知名度，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較高的費(fèi)用。不過(guò)，目前在技術(shù)上看，相比于中國(guó)汽車(chē)品牌，歐洲汽車(chē)品牌在電動(dòng)化和智能化上起步較晚、步伐較慢，蔚來(lái)還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力?！睆埾璺Q(chēng)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者張冰編輯王進(jìn)雨校對(duì)賈寧

（文章來(lái)源：新京報(bào)）