9月23日，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇上，中創(chuàng)新航科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中創(chuàng)新航”)高級(jí)副總裁謝秋對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景充滿信心。

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謝秋在論壇現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表主旨演講時(shí)表示，根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research今年7月份公布的全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)，中國(guó)企業(yè)在前十名中占據(jù)了6席，并提供了超過(guò)60%的供貨量。

“在目前排名前五位的企業(yè)中，有兩家是來(lái)自于中國(guó)的企業(yè)。我們認(rèn)為，在未來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)，全球前五位中將出現(xiàn)3家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，甚至在明年的某個(gè)月，中國(guó)的前三名就有可能成為全球的前三名。這是我們對(duì)電池行業(yè)的基本判斷?！敝x秋表示。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者梳理SNE Research此前發(fā)布的《2022年1-5月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名》發(fā)現(xiàn)，謝秋所述的6家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源，今年前5月裝機(jī)量分別為53.3GWh、19GWh、6.7Wh、4.2GWh、2.4GWh和2GWh.其中，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量蟬聯(lián)全球第一位。

據(jù)謝秋透露，中創(chuàng)新航研發(fā)的、采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池產(chǎn)品將在明年一季度量產(chǎn)交付?！皩脮r(shí)，這將是動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)能量密度最高的磷酸鐵鋰電池包，同時(shí)會(huì)助力整車的行車?yán)锍踢_(dá)到600公里?！?/p>

技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

在謝秋看來(lái)，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的上游——電池關(guān)鍵礦物的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國(guó)也占據(jù)了巨大的優(yōu)勢(shì)。也正因如此，歐洲地區(qū)和美國(guó)紛紛出臺(tái)了相關(guān)的法案，為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一些新挑戰(zhàn)。

“我們認(rèn)為，應(yīng)對(duì)這些新挑戰(zhàn)的主要途徑有兩個(gè)：第一是積極參與到全球的供應(yīng)鏈布局，包含礦產(chǎn)、材料以及電池產(chǎn)業(yè)的布局；第二是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)削減地方保護(hù)政策對(duì)于行業(yè)發(fā)展的影響?！敝x秋表示。

具體到中創(chuàng)新航方面，謝秋在演講中分享了公司的諸多具體做法和經(jīng)驗(yàn)。據(jù)其介紹，在產(chǎn)能布局方面，中創(chuàng)新航目前已在國(guó)內(nèi)布局了七個(gè)電池產(chǎn)業(yè)基地，也建立了自己的電池原材料生產(chǎn)基地，以及若干個(gè)包含鋰礦的礦產(chǎn)加工基地，來(lái)保證公司可靠的保供以及受控的成本。

而在歐洲地區(qū)和美國(guó)，謝秋表示，中創(chuàng)新航現(xiàn)在也正積極布局包含電池、原材料和相關(guān)礦產(chǎn)等在內(nèi)的領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的全球化問(wèn)題，具體包含碳排放和補(bǔ)貼政策帶來(lái)的影響等。

此外，中創(chuàng)新航在材料創(chuàng)新方面也做了諸多工作。“我們現(xiàn)在主要是通過(guò)‘四化’和‘一個(gè)循環(huán)’來(lái)實(shí)現(xiàn)能量和資源、能量和安全的極致平衡?！敝x秋表示，“四化”即高壓化、高錳化、無(wú)鈷化和固態(tài)化，“一個(gè)循環(huán)”則指電池循環(huán)再生技術(shù)。

據(jù)介紹，在高壓化方面，中創(chuàng)新航通過(guò)不斷提升電壓，使鋰的使用量和使用效率進(jìn)一步提升，同時(shí)進(jìn)一步提升了能量密度。“我們現(xiàn)在中鎳的高電壓目標(biāo)是將電壓提升到4.8V，電芯的能量密度達(dá)到320瓦時(shí)/公斤，高鎳的目標(biāo)則是要不斷地將高電壓提升到350瓦時(shí)/公斤?！?/p>

在高錳化方面，中創(chuàng)新航通過(guò)不斷提高錳的用量，也可以進(jìn)一步提升鋰的使用效率，例如，通過(guò)在磷酸鐵鋰中摻雜錳之后，可以使磷酸鐵鋰中的鋰消耗量下降15%，使用效率則會(huì)增加15%；同時(shí)，利用鎳基材料進(jìn)行創(chuàng)新，也可以把鎳的使用量降低一半。

在固態(tài)化方面，據(jù)謝秋介紹，中創(chuàng)新航現(xiàn)在的鋰硫電池固態(tài)產(chǎn)品專利全球第一，最終要實(shí)現(xiàn)打造500瓦時(shí)/公斤產(chǎn)品的目標(biāo)。另?yè)?jù)記者了解，中創(chuàng)新航即將推出350瓦時(shí)/公斤的高鎳多元電池，以及400瓦時(shí)/公斤的半固態(tài)電池、全固態(tài)電池和鋰硫電池等新體系電池。

“我們始終追尋的是如何為用戶、即為我們的駕駛者帶來(lái)更好的體驗(yàn)，以及如何為我們的客戶、即整車廠創(chuàng)造什么樣的價(jià)值，并提高公司電池生產(chǎn)環(huán)境的友好性?！敝x秋表示。

滿足用戶安全性、經(jīng)濟(jì)性需求

值得注意的是，9月22日，中創(chuàng)新航公布了港股上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于10月6日掛牌上市，并由此成為港股首家動(dòng)力電池上市公司。

中創(chuàng)新航方面此前披露的招股說(shuō)明書(shū)顯示，2019~2021年，公司的動(dòng)力電池產(chǎn)品銷量從1.62GWh增長(zhǎng)至9.31GWh，復(fù)合年增長(zhǎng)率為139.7%；同期，公司總收入也從17.34億元增長(zhǎng)至68.17億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)98.3%。

在動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，2021年，中創(chuàng)新航在中國(guó)第三方動(dòng)力電池企業(yè)中排名第三，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，占據(jù)5.9%的市場(chǎng)份額，在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名第六，占據(jù)全球3.2%的市場(chǎng)份額。今年前8個(gè)月，中創(chuàng)新航動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量為11.38GWh，市場(chǎng)份額為7.02%，同樣僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。

在不斷提升產(chǎn)能和營(yíng)業(yè)收入的同時(shí)，中創(chuàng)新航還通過(guò)工程技術(shù)創(chuàng)新降低成本。據(jù)謝秋介紹，工程技術(shù)創(chuàng)新除結(jié)構(gòu)創(chuàng)新外還包含工藝創(chuàng)新和設(shè)備創(chuàng)新?！拔覀兊哪繕?biāo)就是讓電池包里的活性物質(zhì)占比越來(lái)越高，同時(shí)通過(guò)極簡(jiǎn)制造、極限制造大幅減少設(shè)備投資，以此提高使用效率、降低成本?！?/p>

要打動(dòng)整車客戶和消費(fèi)者，產(chǎn)品質(zhì)量才是硬道理。動(dòng)力電池到底能給用戶帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)、提升什么樣的價(jià)值？這也是中創(chuàng)新航一直在思考的問(wèn)題。對(duì)此，謝秋表示，回答這一問(wèn)題需要從動(dòng)力電池的安全性和經(jīng)濟(jì)性等方面入手。

在安全方面，謝秋分析認(rèn)為，今年磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率得到了快速提升，其中一個(gè)重要的因素就是大家的安全焦慮大大降低了。“所以，用戶對(duì)于電池的基礎(chǔ)需求還是安全，我覺(jué)得這個(gè)基本邏輯并沒(méi)有變?！?/p>

“經(jīng)濟(jì)性包含了成本的殘值，這里的‘成本’主要分為兩個(gè)層次：一是用戶的直接購(gòu)買成本，大家在購(gòu)車過(guò)程中雖然沒(méi)有直接購(gòu)買電池，但也通過(guò)購(gòu)買整車間接買了電池；二是電池包的使用成本，現(xiàn)在動(dòng)力電池的集成度越來(lái)越高，電池包沒(méi)法維修，一旦發(fā)生了磕碰，更換的成本會(huì)很高。”謝秋表示。

在謝秋看來(lái)，使用成本是整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。現(xiàn)在電池磕碰的概率很高，比如前段時(shí)間相關(guān)新聞報(bào)道稱，有車主在車輛發(fā)生磕碰更換電池包時(shí)，換一個(gè)電池包就需要50多萬(wàn)元，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了購(gòu)買一輛車的成本。

為更好地解決電池包“修不起”的問(wèn)題，在電池使用成本和可持續(xù)發(fā)展方向，中創(chuàng)新航通過(guò)在底部預(yù)留了很大的磕碰空間并和泄壓空間“二合一”，減少了磕碰發(fā)生的概率?！凹词拱l(fā)生了磕碰，我們現(xiàn)在也開(kāi)發(fā)出了可維修的技術(shù)，讓電池包的售后成本下降了75%。也就是說(shuō)，客戶車輛即使發(fā)生了磕碰，也可以讓電池包處于可維修的狀態(tài)?！?/p>

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）