2366公里的守護
原標題：隨車機械師每天行走2萬步，對動車組進行“望聞問切”（引題）
2366公里的守護（主題）
(資料圖片)
工人日報-中工網(wǎng)記者 劉旭 通訊員 韓慶瀟 王兆赫 包越文
8月1日7時16分，由遼寧丹東開往北京朝陽的G3692次列車沿著京哈高鐵陸地疾馳。暑運期間，這趟連接丹東與北京兩個熱門地的列車趟趟火爆。此時，室外溫度36攝氏度，但車廂內(nèi)卻保持著25攝氏度的涼爽。許多旅客不知道的是，中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽動車段乘務(wù)車間沈陽北乘務(wù)隊的隨車機械師鄭帥，正在為確保動車組列車安全運行、旅客出行溫馨舒適而在車廂內(nèi)不停地往返巡檢。
守護最后一道關(guān)卡
“隨車機械師是守護動車組安全上線運行前的最后一道關(guān)卡?！编崕浾f。所有動車組列車在上線運行前都需要隨車機械師進行最后的檢查，檢查的項點包括檢查動車組的高壓、牽引、輔助系統(tǒng)狀態(tài)是否存在異常，還要重點檢查制動系統(tǒng)狀態(tài)。業(yè)內(nèi)有說法：“開車容易停車難”。尤其是高速行駛的動車組，一旦制動失效后果不堪設(shè)想，所以，每次檢查時，鄭帥都會配合地勤機械師反復(fù)多次進行制動施加實驗，確保制動系統(tǒng)萬無一失。此外，暑運期間，列車的空調(diào)設(shè)備、衛(wèi)生間、電茶爐、洗手池等與旅客出行體驗息息相關(guān)的設(shè)備也是鄭帥檢查的重點。
“0J7447次司機，動車組狀態(tài)良好，具備出所條件！”4時48分，鄭帥接車作業(yè)結(jié)束。“動檢列車是在最早一班載客列車運行前空載運行于高鐵線路上，由此來檢測高鐵線路的安全平穩(wěn)，安全平穩(wěn)開到丹東后才變換車次載客折返。”鄭帥說。
對于已經(jīng)工作6年的鄭帥來說，這樣的流程已經(jīng)無比熟悉。暑運開始以來，高峰時期186列動車組上線運行，更多上線的動車組，就需要更多隨車機械師同步上線守護旅客安全。這讓鄭帥和家人聚少離多。
圓了兒時的夢想
鄭帥在遼寧昌圖縣農(nóng)村長大，只有去姥姥家的時候才可以坐火車。那時，他覺得，火車太神奇了，能拉那么多人，還跑得那么快，要是天天坐火車多好啊。高考時果斷地選擇了鐵路院校，夢想當(dāng)一名火車司機的鄭帥，畢業(yè)后分到沈陽動車段從事地勤機械師崗位工作。
在地勤機械師崗位工作的兩年時間里，年僅22歲的鄭帥逐步掌握了動車組的很多基礎(chǔ)知識，每次在檢修列車時，都能看到穿著淺藍色制服、黑色皮鞋的隨車機械師退乘?？吹街蠛苁橇w慕，鄭帥心里就萌生了一個想法：我也要當(dāng)隨車機械師！經(jīng)過打聽之后，鄭帥知道了隨車機械師不是隨隨便便就能干的，需要掌握更多的技術(shù)業(yè)務(wù)和理論知識，當(dāng)時的他覺得自己遠遠不夠資格，就開始努力學(xué)習(xí)，后來報名參加考試，取得了隨車機械師的崗位資格。
“當(dāng)時也不懂那么多，以為會開動車呢，但是后來一看是修動車，這也沒讓我氣餒，修動車也是一份比較驕傲的工作?？吹礁哞F列車的環(huán)境那么好，那么干凈，在線上運行時跑得那么快，我心里就默默地說，這車是我修的，無比自豪。隨車之后也圓了我小時候的夢想，真是天天坐火車了，而且坐的還是世界領(lǐng)先的高鐵?！编崕浾f。
確保列車安全萬無一失
“隨車機械師還是動車組列車上線后突發(fā)故障的第一道防線?！编崕洷硎?，由于隨車機械師崗位的特殊性，他們需要獨立處理動車組上可能突發(fā)的故障險情。最忙碌時，一天連續(xù)工作近20個小時，在此期間需要保證其各個設(shè)備的運行正常，既要在隨車機械師監(jiān)控室進行盯控，還得完成日常巡視巡檢，像一名老中醫(yī)，要對動車組進行“望聞問切”，確保動車組運行狀態(tài)一切正常。
動車組長215米，來回一圈就是430米，一天下來行走2萬步也是常有的事?？墒?，高度的責(zé)任感和工匠精神，讓鄭帥和同事們即使在身體極度疲勞的狀態(tài)下依舊嚴格執(zhí)行作業(yè)標準、嚴把動車組安全關(guān)鍵，確保高鐵和旅客列車安全萬無一失。
20時56分，隨著D7640次列車緩緩地駛?cè)肷蜿柋眲榆囁?，鄭帥這一天的工作終于進入了尾聲，在這一天里他跟隨著列車從沈陽始發(fā)，抵達丹東后，擔(dān)當(dāng)?shù)|至北京方向的動車組列車，到達北京后再折返丹東，最終回到沈陽，累計行程2366公里。在對列車的設(shè)備進行檢查以后，將故障與地勤機械師交接，拖著疲憊的身軀，鄭帥終于回到了行車公寓，一天的工作畫上了圓滿的句號。他知道，他的工作遠遠沒有結(jié)束，等著他的還有第二天的值乘任，他還要持續(xù)確保動車組列車安全運行、旅客出行溫馨舒適。
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