8分鐘高鐵動臥420元，沒毛病
【資料圖】
原標題：8分鐘高鐵動臥420元，沒毛病
近日有網友發(fā)文稱，D2245次列車從南京南站至江寧站，乘坐時長8分鐘，高級動臥售價420元，和6元的二等座票價對比的話，價差達到了70倍。有評論表示，這樣的價格比坐飛機貴不少，難道高鐵將自己的客源拱手相送?
實際上這種情況應該只是極端個例，D2245次列車依次途經:南京南、江寧、溧水、溧陽、湖州、杭州東。其中江寧至溧水，13分鐘高級動臥售價420元；溧陽至湖州，25分鐘高級動臥售價420元；南京南至終點站杭州東，時長近一個半小時，高級動臥售價也是420元。這樣一對比的話，就不會太夸張。
鐵路12306客服回復，票價是鐵路局統(tǒng)一定價，高級動臥的設施設備較完善，所以價格貴一些。雖然高鐵客票定價越來越難與建設成本等掛鉤，但實際上客服還沒有說到關鍵。動臥相比普通高鐵，肯定遠途居多，從普通用戶的角度去理解，在動臥上匹配短途與長途旅客的交替上下車難度更大，因而，用短途高票價來保障遠途旅客的乘坐體驗也可以說沒毛病，何況已經明碼標價。除非特殊情況或者時點，乘客短途出游完全可以選擇普通高鐵，比如網友提到的6元的二等座，而不必來擠兌動臥。
實際上，此前還有一種情況可做對比，那便是之前各大網絡平臺上很多人發(fā)布的半“薅羊毛”半“體驗人生”的攻略。一些人為了感受一下票價不菲的高鐵商務座，選擇了最短往往也是同城(例如沈陽南到沈陽北)的班次，不帶任何出行目的去乘坐那幾分鐘，順道打包一下候車室暢享的零食飲料、商務車廂配的盒飯(高鐵餐車40元以上那種)以及拖鞋。這種合理但不太“合情”，雖無傷大雅但也有點難為情的做法，令人啼笑皆非的同時，襯托出高鐵運營方大方的一面。而動臥這種特殊班次定價所表現(xiàn)出的彈性，也可視為高鐵運營策略多樣性的一種體現(xiàn)。
實際上，90后尤其是00后對“火車票”三個字的理解，肯定沒有60后到80后的感觸良深。還沒有12306App的那些年，春運買票排隊的長龍，能繞著偌大的上海南站幾圈，公交車提前兩站就得下，剛好排在隊尾。春運這樣的時點，大人小孩往往全家上陣，在凜冽的冬夜接力通宵排隊，還要備受黃牛的擠兌。如今高鐵密布、票販子作古，年輕人更不知每張票要加你五塊錢的火車票代售點為何物，鐵路出行的改善，這是事實。
此外，高鐵線路的運營也要遵循經濟性原則，在無法完全參考成本定價的情況下，線路的收入至少應該能覆蓋變動成本，并且能產生一定的盈余來彌補固定成本的支出。但高鐵投資來源于國家的持續(xù)支持，每年都有大量硬性投入，高鐵客票定價越來越難與建設成本等掛鉤。鐵路運輸企業(yè)獲得自主定價權后，在定價時還需要與公路和民航競爭。但即便如此，高鐵定價遵循遞遠遞減原則，里程越長，平均運價率越低，這是一個容易被理解也相對公允的通行規(guī)則。在2016年鐵路運輸企業(yè)第一次獲得對高鐵動車客票的自主定價權后，也并未改變。
8分鐘高鐵動臥售價420元，無疑就是自主定價權的一種體現(xiàn)。值得注意的是，常常乘坐高鐵出行的人往往會有這樣的體會，那便是高鐵定價權完全可以被行使得更加充分，比如在有的“人煙稀少”、空到過分的班次和線路上，如果打折得狠一點，是不是更能提升市場競爭力？（蔣光祥）
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