【世界熱聞】私家車非工作日“借用”公交專用道是否可行？
原標(biāo)題：提高道路利用率，提升通行效率（引題）
私家車非工作日“借用”公交專用道是否可行？（主題）
(資料圖片僅供參考)
專家表示，開放公交專用道考驗精細(xì)化管理，可通過信息化手段，進(jìn)行預(yù)約通行（副題）
中工網(wǎng)訊（工人日報—中工網(wǎng)記者賴志凱）4月15日18時許，周末外出踏青的楊先生，開著自己的私家車行駛在北京市豐臺區(qū)蒲黃榆路上。在小客車行駛的車道上，車輛已經(jīng)排起長龍，而一旁的公交專用道卻車輛稀少。
“兩三分鐘才看見一輛公交車駛過。除了少數(shù)公交車上人稍微多一些，多數(shù)公交車乘客就十幾個人，甚至只有幾個人?！倍略诼飞系臈钕壬脵C(jī)觀察了一下公交車的情況感慨道，“一堵一空對比太明顯了，為什么非工作日不能開放公交專用道提高通行效率呢？”
楊先生的想法代表了不少北京市民，關(guān)于“取消公交道雙休日限行”的呼聲已持續(xù)多年，幾乎每年都有人大代表、政協(xié)委員提出相關(guān)建議提案，不少行業(yè)專家也呼吁將部分“公交專用道”調(diào)整為“公交優(yōu)先道”。
經(jīng)過多年實踐，公交優(yōu)先的理念已深入人心。各大城市紛紛開辟公交專用道，提升公交服務(wù)水平，推動綠色出行。而另一方面，公交專用道在不同地區(qū)、不同時段，不同程度上存在利用率低的現(xiàn)象也引發(fā)了各界的關(guān)注。
北京公交某運(yùn)營車隊管理人員告訴記者，非工作日與工作日公交車的發(fā)車頻率是不一樣的，每條線路每周都會根據(jù)客流量的情況進(jìn)行班次調(diào)整，一般情況下，非工作日班次會較少一些。同時，非工作日與工作日客流高峰時段也并不一樣，工作日客流高峰一般出現(xiàn)在上下班時段，而雙休日一般在9時至16時之間。
各條公交線路會根據(jù)客流波動，合理分配運(yùn)力，適當(dāng)調(diào)整運(yùn)營間隔，但公交專用道的行駛規(guī)則卻始終不變。那么，為了更充分地利用道路資源、提高通行效率，非工作日能否開放使用公交專用道？
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東在接受媒體采訪時表示，這實際上是公交專用道的精細(xì)化管理問題。在非工作日，公交客流量減少，公交專用道有沒有達(dá)到施劃強(qiáng)度，需要進(jìn)行具體分析。有必要的話可以對其進(jìn)行共享，甚至說根據(jù)情況在周末的時候就不設(shè)公交專用道。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，非工作日開放公交專用道，需要有科學(xué)數(shù)據(jù)分析作為支撐，精細(xì)化、靈活化制定管理辦法?！翱赏ㄟ^信息化手段，進(jìn)行預(yù)約通行。比如承載3人以上的高承載車輛可以預(yù)約把車牌號輸入管理系統(tǒng)，但這就要求管理要跟上?！?/p>
近日，公安部交管局局長李江平在公安部新聞發(fā)布會上介紹，目前，全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里。今年6月1日起，公安部將實施優(yōu)化城市公交專用道管理措施，優(yōu)化公交專用道專用時段，因地制宜允許部分車輛使用公交專用道等。
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