增值服務，提供的應是服務而非特權
(資料圖)
原標題：增值服務，提供的應是服務而非特權
近日，一輛路虎私家車開進西安北站站臺接客引發(fā)輿論熱議。西安鐵路客服中心回應稱，這是“西安站貴賓優(yōu)行服務”，屬定制服務，單次只需花費500元（一小時），即可享受車輛進站和貴賓候車服務，服務信息均公開。
私家車上站臺接送旅客，應該算是高鐵站的增值服務。鐵路方面類似的增值服務并不少，例如以往購買站臺票即可到站臺接送旅客，花費幾十元由站方“小紅帽”負責搬運大件行李提前進站等。和機場的“迅邦達”有專屬通道、商務陪同、提前登機等服務，在性質上也沒有區(qū)別。
但是，即使知道這是屬于增值服務的一種，對此持反對意見的人依然不少，因為開車進站臺接送人，感覺就像步行街開進了一輛汽車。因此有人回懟道：如果沒車，我能拉牛去高鐵站接人嗎？
私家車直接開進入站臺接送人，和“小紅帽”的服務還是有明顯不同的?！靶〖t帽”的增值服務對一些人來說是“剛需”，能帶給他們實實在在的快捷和方便，況且它有一個大前提：基本不會產生安全隱患。但私家車就不同，如果車主們都想花500元一小時開上站臺接送客，那鐵路方面安排得過來嗎？又如何保證其他乘客的安全？
按理，不是任何車輛都不能往站臺上開，而是不能隨便什么車都往上開，一般來說有緊急或特殊需求才行，然而把私家車直接開上站臺的行為挑戰(zhàn)了車站運行的安全底線。畢竟大部分高鐵站臺通道較為狹窄，私家車開進站臺對候車乘客及進出站列車都具有安全隱患。站方如何將私家車入站通道和其他步行乘客出站通道區(qū)分開來，或者保證了私家車入站通道后，會不會擠占了步行乘客的出站通道？全國大部分的高鐵站臺，通道資源遠沒有充裕到將私家車入站通道和其他步行乘客出站通道區(qū)分開來且互不干擾的程度，或者說，在設計之初，就并未考慮過專門給私家車設置入站通道。
所以這種服務沒有公共屬性，只是為少數群體提供的私域服務，甚至不自覺地有了一定的特權屬性。直接把私家車開進站臺，接人的有面子、被接的有面子，只要你交得起大價錢就可以。但現在鐵路雖然是公司化運營，其性質可仍是國有企業(yè)，所有經營行為必須顧及社會影響、社會導向，要顧及資源分配的合理性。把私家車開進站臺，明顯是一種對稀缺資源的占用，會產生較壞的社會影響，也不可能形成社會共識。
我們并不是說非要把商務服務模式一棍子打死，認為高鐵服務就該絕對大眾化、均等化，只是建議私家車進高鐵站臺接送人的做法緩行，只有在資源充裕，做到了明晰的人車分流，保障汽車和其他乘客有序安全出站的前提下才可以試試。（項向榮）
