IV型儲氫瓶預(yù)計2025年迎來批量生產(chǎn) 中集氫能業(yè)務(wù)營收今年有望超7億元
4.4億元、同比增幅152.4%，在中集安瑞科（03899.HK）2022年財報中，氫能業(yè)務(wù)已成為該公司當(dāng)前維持高速增長的業(yè)務(wù)板塊之一。
不過，中集安瑞科的氫能業(yè)務(wù)營收目標(biāo)遠不止于此。7月5日，在2023國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會現(xiàn)場，中集安瑞科氫能業(yè)務(wù)中心戰(zhàn)略營銷部副總監(jiān)季浩華在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，預(yù)計今年公司氫能業(yè)務(wù)營收有望超過7億元，2025年則沖擊30億元規(guī)模。
(資料圖)
盡管在整個中集集團的業(yè)務(wù)版圖中，相較于過去千億元的集團整體收入，其氫能業(yè)務(wù)基數(shù)尚低。但在火熱的氫能賽道，中集安瑞科通過布局“制、儲、運、加、用”等多個環(huán)節(jié)，發(fā)展勢頭較為迅猛。
隨著氫能產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)周期啟動，氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)價值逐步體現(xiàn)，整個賽道亦迎來快速增長期。
規(guī)劃10萬只儲氫瓶產(chǎn)能
氫的高儲氫密度儲存，是氫能在走向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用道路上必須越過的障礙物。氫氣的儲存方式包括物理儲氫、化學(xué)儲氫以及其他儲氫技術(shù)。業(yè)內(nèi)普遍認為，目前物理儲氫技術(shù)成熟，化學(xué)儲氫更有前瞻性。
儲氫瓶是目前物理儲氫技術(shù)中高壓氣態(tài)儲氫的產(chǎn)品形式。該技術(shù)產(chǎn)品的儲氫密度受壓力影響較大，壓力又受儲罐材質(zhì)限制。因此，目前研究熱點在于儲罐材質(zhì)的改進。隨著市場對于儲氫瓶需求增加以及對儲氫瓶性能提出更高要求，70兆帕IV型瓶開始逐漸接棒。
不過，眼下國內(nèi)應(yīng)用較多的是35兆帕III型儲氫瓶，IV型仍處于初步推廣階段。而在這一過程中，如何實現(xiàn)降本提速以及規(guī)?；瘧?yīng)用正在考驗著IV型瓶相關(guān)企業(yè)。
季浩華介紹，2017年，中集安瑞科完成了III型車載儲氫瓶的研發(fā)，并在2020年實現(xiàn)了III型車載供氫系統(tǒng)的訂單突破。2021年，中集安瑞科與世界領(lǐng)先的IV型儲氫瓶和供氫系統(tǒng)制造商Hexagon Purus成立合資公司，共同打造了亞洲最大的IV型車載瓶生產(chǎn)基地，預(yù)計于2024年投產(chǎn)。
“我們未來會形成III型和IV型瓶的全面布局，以適應(yīng)不同氣瓶和系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域。”季浩華告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，未來中集安瑞科的儲氫瓶產(chǎn)能將達到10萬只，III型和IV型瓶的產(chǎn)能配比會根據(jù)市場空間動態(tài)調(diào)節(jié)。
不可否認的是，更輕便、更安全、更經(jīng)濟的IV型瓶未來將有望接棒儲氫瓶市場。
而標(biāo)準的出臺亦將加快節(jié)奏。今年6月，由國家市場監(jiān)督管理總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局等單位聯(lián)合起草的國標(biāo)《車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》發(fā)布，這為IV型儲氫瓶的推廣掃除標(biāo)準障礙。
季浩華指出，根據(jù)測算，采用70兆帕IV型瓶技術(shù)有助于幫助氫燃料電池的重卡突破1000公里的續(xù)航里程，進一步提升氫能在燃料電池商用車方面的應(yīng)用優(yōu)勢?！霸谡吆图夹g(shù)的共同推動下，預(yù)計IV型車載儲氫瓶會在2025年迎來批量化生產(chǎn)。”
布局高壓運氫車
氫氣相較于其他能源來說密度較低，一公斤的氫氣在標(biāo)況下體積達11.2立方米。因此，當(dāng)下氫氣運輸?shù)纳逃檬侄我愿邏簹鈶B(tài)為主。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，目前市面上主要采用的20兆帕氫氣運輸車整車重量為40噸。其中，有效氫氣的運輸量僅有三百多公斤。也就是說，在整個運輸過程中氫氣的載重只占整車重量的10%左右，在拉低運輸效率的同時增加了不必要的成本。
在這一背景下，增大氫氣的存儲壓力成為提升氫氣儲運效率的有效方法之一。
根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，2021年，中集安瑞科完成了30兆帕氫氣管束式集裝箱的研發(fā)，并在次年實現(xiàn)上市銷售。在單車儲運運輸效率方面，30M兆帕的氫氣運輸車達到了627公斤，大幅度提升了氫氣儲量。
儲運效率的提升帶來了成本的大幅降低。季浩華介紹，“每運輸一次，30兆帕的氫氣運輸車就可以多運一倍左右的氫氣量，運輸量的提升意味著成本能夠相應(yīng)地降低近50%。此外，30兆帕的氫氣運輸車也進一步提升了高壓氫氣管束車的經(jīng)濟半徑?！?/p>
在人工成本上升已經(jīng)是不可逆的趨勢的背景下，30兆帕氫氣運輸車能否成為未來主流，值得期待。而在其推廣過程中的重點，更需要上下游適配。在上游方向，30兆帕氫氣運輸車的使用依賴于氫氣母站壓縮機由20兆帕改進為30兆帕；在終端用戶方面，加氫站的卸氫壓力也需要進行相應(yīng)協(xié)調(diào)。
值得一提的是，中集安瑞科目前也完成了更高壓的技術(shù)研發(fā)。“我們已經(jīng)完成52兆帕技術(shù)的儲備，也是在今年完成了52兆帕的企業(yè)標(biāo)準，并獲得了通過。但是向全社會推廣方面我們還有很多的工作要去做，我們后面會積極推動整個行業(yè)去建立相關(guān)的國家和團體的標(biāo)準，來推廣應(yīng)用，進一步跟國際儲運模式進行接軌?！?/p>
（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）
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