全球報道:百度Apollo發(fā)布升級版駕艙圖產品 面向車企開放四大能力保障智駕可控
4月16日，百度Apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發(fā)布會，發(fā)布全新升級的駕艙圖產品矩陣，并發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關鍵能力。
在百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經理儲瑞松看來，汽車智能化競速賽已經開啟，未來3年將是關鍵窗口期，電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現，車企應該未雨綢繆提前布局。百度Apollo將以更領先的產品，陪伴車企完成智能駕駛從“技術能力”向“產品體驗”的落地，為用戶提供愉悅智行的汽車駕乘體驗。
(資料圖)
數據顯示，今年前3個月，我國新能源乘用車的市場滲透率超過26%，完成了從"初期市場"向"早期大眾市場"的跨溝，電動化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢待發(fā)。
百度Apollo方面表示，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，產業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關鍵窗口期。
據《證券日報》記者獲悉，在智能汽車量產領域，Apollo已經初步建立起開放的合作伙伴生態(tài)體系。發(fā)布會期間，儲瑞松與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國產芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴，ApolloHighwayDrivingPro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。作為國產智駕算法與國產芯片的一次強強聯合，這將進一步加速中國汽車智造升級。
“2026年，當智能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單?！卑俣燃瘓F資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示。儲瑞松進一步稱，“誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機?！?/p>
事實上，與傳統的以機械零件為主的系統相比，智能化系統是一個以硬件為載體、由算法軟件驅動的大規(guī)模動態(tài)系統，其特征與智能駕駛系統獨特的軟硬一體、持續(xù)演進、數據驅動等特點疊加在一起，使智能駕駛系統成為一個極具技術挑戰(zhàn)的復雜產品。
這意味著，產業(yè)鏈中單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術積累，行業(yè)正在經歷沒有石頭可摸的“過河”期。在這過程中，有企業(yè)耗費大量資金自研卻無法實現量產，也有企業(yè)勉強能實現量產，但產品最終的質量、體驗、成本甚至安全都無法得到保障，浪費了大量人力、物力、財力。
從目前行業(yè)智能化實踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產品。
“車企和Tier1應該遵循第一性原理，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標，構建新型合作模式?！眱θ鹚稍诂F場表示，“獨行快、與眾人行遠，我們深知要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作?！?/p>
為此，面向廣大車企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放四項能力，包括開放體驗定義、自主體驗進化、全周期OTA服務和車企共創(chuàng)成長，改變行業(yè)以往"一錘子買賣"的形式，以更開放的態(tài)度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領先地位和商業(yè)成功。
具體而言，在SOP前百度Apollo能夠以API和SOA服務的方式，開放人機交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據自己的品牌定位、目標人群，定義并實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環(huán)節(jié)中，提升最終用戶體驗。
在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數據閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構建數據閉環(huán)，可以自主進行數據驅動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權，贏得智能化競速賽。
百度Apollo方面透露，在SOP后的更長時間（例如3年）里，如果車企希望車型持續(xù)享受百度Apollo智駕主線產品的能力和體驗，百度Apollo也愿意為車企提供相應方案，比如以每個季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。
（文章來源：證券日報）
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