環(huán)球快資訊丨調查：蔚來上海最高降 7 萬，小鵬最高降 5 萬，理想降幅最低
2023 年，國家新能源補貼退場一個月，理想的離職風波、小鵬的銷量減半、蔚來的巨額降價，讓新能源汽車界一片喧囂?！拔敌±怼比笤燔囆聞萘Ψ謩e以不同的窘境出現(xiàn)在大眾視野。
【資料圖】
1 月 6 日，特斯拉以降價的方式，打響新能源汽車價格戰(zhàn)的“第一槍”，其他新能源車企緊隨其后，通過補貼、折扣、特惠等各種形式試圖應對。號稱“堅決不降價”的蔚來，也因為最近被曝出最高降價 10 萬元，引起廣泛關注。
盡管蔚來汽車總裁秦力洪表示，降價 10 萬為過度解讀，但《IT 時報》記者走訪“蔚小理”三家的上海線下直營店后發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車針對特定車型的優(yōu)惠力度最大，所有補貼疊加起來最高優(yōu)惠約 7 萬元；小鵬的最高優(yōu)惠約 5 萬元，而理想則按兵不動，僅有 1 萬元的上海藍牌換綠牌補貼。
蔚來上海降 7 萬元，力度領跑“蔚小理”
“現(xiàn)在有哪些優(yōu)惠？”這是蔚來線下體驗店中消費者最常提起的問題。2 月 6 日下午，上海南翔印象城的蔚來中心已經(jīng)擠滿了前來看車的消費者，就連上車試駕也需要排隊等待，銷售顧問正忙碌地介紹著汽車性能與優(yōu)惠政策。
“不能說是降價，只是優(yōu)惠補貼，主要目的是針對 90 天、120 天左右的長庫齡展車進行銷售。”蔚來汽車現(xiàn)場銷售顧問告訴記者，以 ES6 為例，展車優(yōu)惠為 1.8 萬元，新能源置換補貼 1.5 萬元，延續(xù)至 3 月 31 日的國補兜底 11340 元或 12600 元，上海嘉定區(qū)購車補貼 2 萬元，這些所有補貼疊加在一起有將近 7 萬元。若是加上三年免息貸款、自動駕駛包減免 9600 元，以及一些贈送禮包等非現(xiàn)金折扣，才有可能湊齊所謂 10 萬元的“優(yōu)惠”。
蔚來銷售顧問還表示，自動駕駛減免、部分展車三年免息等政策此前就有，而國補兜底與嘉定區(qū)補貼屬于政策延期，僅有展車優(yōu)惠才是新出的政策。如果以此來對標，蔚來汽車當前的優(yōu)惠幅度僅為 1~3 萬元之間。
不過，想要成功拿下 7 萬元補貼并非易事，符合 10 萬元優(yōu)惠所有條件的消費者更是少之又少?！澳F(xiàn)在試駕的這輛 ES6 價格為 386000 元，去除補貼，可以 346660 元拿到手?！变N售顧問說，如果購車者既不是嘉定當?shù)貞艨?，也不滿足置換條件，那么只能享受展車優(yōu)惠與國補兜底兩項，算上三年免息貸款，可以享受到 5 萬元左右的優(yōu)惠。
隨后記者致電杭州、蘇州、南京等上海周邊城市的多家蔚來門店，均表示除了特定的區(qū)域補貼外，其他優(yōu)惠政策都一樣，5 萬元是華東地區(qū)大部分消費者可以享受到的實際優(yōu)惠。其中，杭州蔚來銷售員表示，門店內的 200 輛庫存車和展車，目前僅剩 50 輛左右，而同溫層藍等一些搶手的顏色已經(jīng)售罄。
至于網(wǎng)傳的蔚來內部員工優(yōu)惠近 20 萬，蔚來銷售顧問表示，據(jù)其所知道，內部員工與消費者唯一的不同就是享受 1 萬元優(yōu)惠，其余的購車福利都需要滿足特定條件或達到一定的購買額度才能享受。
相比火熱的蔚來門店，小鵬汽車則顯得有些冷清。記者走進附近的一家小鵬汽車店，店內沒有其他顧客，兩位銷售顧問正坐在沙發(fā)上看手機?！皻g迎光臨小鵬，請問想了解什么車型呢?！笨吹接浾撸N售顧問立刻起身，介紹起最新的優(yōu)惠政策。
新一輪價格戰(zhàn)打響之后，蔚小理三家中響應最快的是小鵬。早在 1 月 17 日，小鵬官方就全系降價 2～3 萬元進行公布，其中包括 G3i、P5 和 P7 車型。為了安撫老顧客，小鵬延長整車質保，并贈送 4 年的基礎保養(yǎng)。
從 2 月開始，小鵬在原來降價的基礎上，新增了 7000 元的保險補貼，以及針對特定車型的 1 萬元尾款補貼。也就是說，小鵬的最大降幅是 5 萬元左右。不過從客流量來看，吸引力還是相對弱一些。
只有理想汽車在這場價格戰(zhàn)中“按兵不動”，2023 年伊始，理想登頂 1 月國內新能源品牌銷量排行榜冠軍。理想汽車 CEO 李想曾表示，2023 年到 2025 年是極為殘酷的淘汰賽，理想能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中能堅持多久，由市場來決定。
在一家理想汽車門店，銷售員告訴記者：“現(xiàn)在 L8 和 L9，將上海藍牌換成綠牌能補貼 1 萬元外，沒有其他優(yōu)惠。”這一政策是公司自掏腰包，只有上海地區(qū)且擁有油車滬牌的用戶才能享受的優(yōu)惠。
新勢力的新焦慮
春節(jié)的腳步剛剛走遠，迎接“蔚小理”的不是“開門紅”，而是下滑的銷量。
2 月 1 日，乘聯(lián)會公布的造車新勢力銷量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車以 15141 輛銷量排名第一，環(huán)比下降 28.7%，同比增長 23.4%，是表現(xiàn)最好的新勢力車企；曾經(jīng)作為新勢力頭部力量的蔚來汽車，1 月銷量為 8506 輛，排名第三；小鵬汽車位居第六，銷量為 5218 輛。
這一排名，也正好對應三家采取優(yōu)惠舉措的時間，降價保量也許只是無奈之舉。但真能達到預期的效果嗎？從最早降價的小鵬來看，相比去年 12 月，銷量下降一半，環(huán)比和同比下降幅度達到 53.8% 和 59.6%。而蔚來也出現(xiàn)類似情況，環(huán)比下降 46.2%，同比下降 11.9%。
反觀這場價格戰(zhàn)的“始作俑者”特斯拉，據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月，特斯拉在華銷量預估達 6.6 萬輛，同比增長超過 10%，創(chuàng)下了品牌歷史同期最好成績。另據(jù)媒體報道，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克曾 2022 年第四季度財報電話會議上透露，2023 年 1 月份，特斯拉的訂單量幾乎達到了產(chǎn)能的兩倍之多。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，特斯拉本身具有較大的消費群體與規(guī)模，在嚴格控制成本的情況下，即使降價也能保證產(chǎn)品利潤率。低價能促進更多的消費者購買產(chǎn)品，從而相比于此前實現(xiàn)某種意義上的“薄利多銷”。
而蔚來、小鵬等國內新能源車企，并沒有達到特斯拉那樣的消費規(guī)模，反而面臨諸多的挑戰(zhàn)與困難。若是不采取措施，很可能會失去市場份額，降價保量成為最有效的“緩兵之計”。
《IT 時報》記者在銷量數(shù)據(jù)中注意到，蔚來第二代技術平臺 ET7、ES7 和 ET5 三款車型銷量占總銷量的 85.6%；小鵬 1 月交付的車輛中有 2249 輛為最新款 G9，意味著其他老款車型的所有銷量，都不及總銷量的一半。
這兩家車企的數(shù)據(jù)都指向了一點，老款車銷售出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。這也從側面證實，為何蔚來針對 ES6、ES8 和 EC6 等一代平臺車型的優(yōu)惠力度如此之大。
降價將成“新常態(tài)”？
電池是新能源汽車的主要部件，也是影響汽車價格的關鍵因素。作為電池中原材料，碳酸鋰經(jīng)歷了 2022 年的暴漲后，從去年 12 月開始迎來下跌。
2 月 8 日，據(jù)上海鋼聯(lián)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報 46 萬元 / 噸，較昨日 46.25 萬元 / 噸，跌 2500 元 / 噸；工業(yè)級碳酸鋰跌 5000 元 / 噸，均價報 42.85 萬元 / 噸。盡管電池級碳酸鋰的價格依舊在 40 萬元以上，但相比 2022 年暴漲時的最高點，已經(jīng)下跌了 30%。
不難發(fā)現(xiàn)，電池級碳酸鋰價格的漲跌與新能源汽車銷量息息相關。例如 2022 年 9 月，中國 69 家車企，共銷售新能源汽車 707529 輛，銷量同比增長 97.9%，銷量環(huán)比增長 6.2%，產(chǎn)銷率為 93.8%。此時，電池級碳酸鋰價格上漲 2500 元 / 噸，均價報 51 萬元 / 噸，迎來 2022 年第二次暴漲。
而此次下跌也與 1 月份國內新能源汽車銷量下滑有著必然聯(lián)系。不過，這也意味著電池成本將出現(xiàn)下降趨勢，新能源汽車價格也將隨之調整。崔東樹認為，今年 2 月至 3 月，碳酸鋰價格可能出現(xiàn)相應回落，車企也將會推出新品、新技術，并推出相應的降價措施。
真鋰研究首席分析師墨柯同樣表示，今年下半年開始，新能源整車廠們也會陸續(xù)采取以價換量的策略。
本文來自微信公眾號：IT 時報 （ID：vittimes），作者：沈毅斌
標簽： 新能源汽車
