蔚來(lái)與BBA正面纏斗
“價(jià)格屠夫”特斯拉在春節(jié)前后的連環(huán)降價(jià)，讓一眾新勢(shì)力們膽戰(zhàn)心驚，小鵬、問(wèn)界、埃安、蔚來(lái)等紛紛跟進(jìn)降價(jià)，但換來(lái)的仍然是，1月銷(xiāo)售環(huán)比大幅下滑。
(相關(guān)資料圖)
作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的老大哥，月銷(xiāo)還未突破2萬(wàn)輛的蔚來(lái)，1月又跌回到8千臺(tái)的水平。這讓多次表示不降價(jià)的李斌，也破天荒地在2月初降價(jià)換量，綜合優(yōu)惠幅度最高達(dá)10萬(wàn)元。
走高端路線的蔚來(lái)與其他新勢(shì)力一樣，也被銷(xiāo)量恐懼癥深深裹挾，背后是沒(méi)有占穩(wěn)根基的事實(shí)，與殘酷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴。
對(duì)蔚來(lái)而言，2019年“出ICU”不久，又經(jīng)歷了坎坷的2022年，2023已不容有失。如何在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中卡位“第一梯隊(duì)”，是李斌今年的一道必答題。
下滑
2 月 6 日，在蔚來(lái)的媒體見(jiàn)面會(huì)上，降價(jià)的問(wèn)題果然如期而至。
對(duì)此，蔚來(lái)總裁秦力洪并不諱言，承認(rèn)是在清理一代“866”車(chē)型的庫(kù)存，而為二代平臺(tái)的“866”車(chē)型做準(zhǔn)備。并且表示“今年一季度會(huì)是新能源汽車(chē)行業(yè)最困難、最有挑戰(zhàn)的時(shí)期?！蹦?月份的數(shù)據(jù)看，事實(shí)的確如此。
當(dāng)月蔚來(lái)交付量?jī)H8506輛，環(huán)比下滑46.2%，近乎腰斬。其中第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車(chē)型也未能幸免，銷(xiāo)量環(huán)比下降44.5%至7282臺(tái)，而去年12月這一數(shù)字還高達(dá)1.31萬(wàn)。
這樣的降幅實(shí)際與行業(yè)整體水平相當(dāng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。
蔚來(lái)破例祭出了降價(jià)的“急救措施”，主要針對(duì)2022款ES8、ES6和EC6車(chē)型。包括了置換、金融、配置包等優(yōu)惠政策，疊加地區(qū)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，整體購(gòu)車(chē)優(yōu)惠最高可達(dá)10萬(wàn)元。
這意味著銷(xiāo)量和市占率，依舊是新能源整車(chē)廠爭(zhēng)奪的重心。面對(duì)今年行業(yè)的殘酷淘汰賽，走高端路線蔚來(lái)也無(wú)法置身事外。
獨(dú)立分析師申皋就表示，特斯拉的降價(jià)削弱了消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)興趣，加上高端電動(dòng)車(chē)需求似乎疲軟，今年高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也會(huì)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)。
李斌對(duì)此也有切身的感受。他在今年初的內(nèi)部信中坦言，去年不少同行的表現(xiàn)比蔚來(lái)更出色，蔚來(lái)的交付量增速落后于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的整體增速。
從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，去年全年新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售同比增長(zhǎng)90%，但蔚來(lái)在2022年交付增長(zhǎng)僅34%，最終錄得12.2萬(wàn)輛的交付成績(jī)，確實(shí)不算出彩。
作為對(duì)比，同樣要走高端的極氪、問(wèn)界，都在一年之內(nèi)銷(xiāo)量從0攀至7萬(wàn)+，因此從去年下半年起，蔚來(lái)開(kāi)始掉隊(duì)的聲音不絕于耳，1月掉回及格線的成績(jī)又是一次打擊，這不免讓人替蔚來(lái)捏一把汗。
競(jìng)爭(zhēng)者大量涌入之外，那個(gè)令王傳福、李斌也感到超預(yù)期的市場(chǎng)也已不再，擺在車(chē)企面前的，是如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡后，競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷的市場(chǎng)。
不過(guò)在秦力洪看來(lái)，最難熬的今年一季度只是短期波動(dòng)，跟全年大幅度增長(zhǎng)并不矛盾，他對(duì)全年新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持信心。
東莞證券也預(yù)計(jì)，2023全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速雖放緩，但仍將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
在這樣的市場(chǎng)中，蔚來(lái)雖已不再面對(duì)生死存亡，但若不能在群敵環(huán)伺中突圍，它最終也將像那些曇花一現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)品牌一樣，消失不見(jiàn)。
突圍
中國(guó)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，就連馬斯克也親口承認(rèn)這一點(diǎn)。
開(kāi)年即挑戰(zhàn)，李斌必須突圍。蔚來(lái)要做的，是要確保自己不會(huì)滑出電動(dòng)車(chē)行業(yè)的第一梯隊(duì)。
早期的蔚來(lái)，用極致的用戶體驗(yàn)建立起了護(hù)城河。要問(wèn)何以解除份額的焦慮，蔚來(lái)選擇繼續(xù)押注它的護(hù)城河。秦力洪表示，“長(zhǎng)期的口碑還是會(huì)轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)售的動(dòng)力，蔚來(lái)做口碑的基本路線不會(huì)變?！?/p>
因此，此次媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)重點(diǎn)展示了其春節(jié)期間換電補(bǔ)能的成就。并且秦力洪公布了一組有趣的數(shù)據(jù)，春節(jié)期間蔚來(lái)充電樁 76% 電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌，用電量最高的 8 個(gè)品牌電量總和約 8 千萬(wàn)公里。
數(shù)據(jù)的側(cè)面，揭露了蔚來(lái)對(duì)補(bǔ)能網(wǎng)的覆蓋超過(guò)了其他新勢(shì)力，并且蔚來(lái)還想延續(xù)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)加碼。秦力洪稱，今年預(yù)定新增 400 座換電站的數(shù)量有望再拓寬。
但這樣的策略，對(duì)于一家仍在虧損的車(chē)企而言，壓力的確不小。
財(cái)報(bào)顯示，2022 年前三季度，蔚來(lái)凈虧損 82.9 億元，是 2021 年全年的逾 2 倍。并且隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)，蔚來(lái)的單車(chē)毛利有所下降，2022 年三季度為 16.4%，而上年同期為 18%。
這就意味著，蔚來(lái)需要賣(mài)出去更多的車(chē)自我造血，以平衡研發(fā)和補(bǔ)能基建的巨額投入，維持用戶體驗(yàn)的護(hù)城河。而這也形成了一個(gè)循環(huán)，若中間有一環(huán)出現(xiàn)斷裂，便難以為繼。
曾經(jīng)，李斌把拓寬銷(xiāo)量的愿景寄托在了ET5身上，秦力洪也直接把ET5對(duì)標(biāo)寶馬3系，希望ET5能夠月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，成為蔚來(lái)走量的產(chǎn)品。不過(guò)直到去年底，ET5仍舊還在產(chǎn)能爬坡，在12月時(shí)交付了7594輛。
秦力洪認(rèn)為，目前ET5主要挑戰(zhàn)是產(chǎn)能不足，在2023年實(shí)現(xiàn)超越寶馬3系的目標(biāo)，問(wèn)題不大。用他的話來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)在包郵區(qū)與BBA的正面纏斗已經(jīng)開(kāi)始。
接下來(lái)，則是在蔚來(lái)在一二線城市能否繼續(xù)順著油車(chē)向電車(chē)更迭的大勢(shì)，真正站穩(wěn)、比肩BBA，以及在存在感尚不如BBA的三四線及以下城市，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步下沉、突破。
從大的趨勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)也依舊有增長(zhǎng)的空間。中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率從2020年全年的5.8%，短短兩年里增長(zhǎng)至2022年時(shí)的27.6%。
去年12月，豪華汽車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)滲透率不過(guò)22.8%。秦力洪認(rèn)為，這部分市場(chǎng)的滲透率還能繼續(xù)提升，升至在接下來(lái)五年里可以再提高兩倍。
現(xiàn)階段汽車(chē)市場(chǎng)的主題，還是電車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代，這是大趨勢(shì)。曾經(jīng)數(shù)次站在懸崖邊的李斌，也正是靠著市場(chǎng)的趨勢(shì)，隨著新能源汽車(chē)滲透率一路飆升，讓自己從上一輪淘汰賽中活了下來(lái)，甚至還有了能夠與BBA在中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)一較高下的實(shí)力。
在他看來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到資格賽的后期階段，如果蔚來(lái)眼下掉到了第二方陣，再想追上去基本沒(méi)有可能。
因此，蔚來(lái)在今年會(huì)推出5款車(chē)型，歐洲市場(chǎng)的用戶交付與服務(wù)將進(jìn)一步提速。
更重要的是，李斌預(yù)計(jì)要在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。這也是驗(yàn)證蔚來(lái)過(guò)去幾年高投入和二代平臺(tái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)刻。
2014年創(chuàng)辦至今，蔚來(lái)就快走過(guò)了十年。那么蔚來(lái)還有沒(méi)有下一個(gè)十年？
倒計(jì)時(shí)的秒針已經(jīng)響起，2023年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，關(guān)乎其能否順利進(jìn)入“決賽圈”，也將左右著其，能否最終如愿成為世界前五的汽車(chē)制造商。
（文章來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞）
標(biāo)簽： 造車(chē)新勢(shì)力
