最近《變形金剛:超能勇士崛起》熱映，里面正義一方的領(lǐng)袖“擎天柱”的原型為重型卡車（以下簡(jiǎn)稱“重卡”）。而寧德時(shí)代最近就在重卡換電領(lǐng)域持續(xù)加碼，探索為“變形金剛”更快補(bǔ)充能量的方式。

6月12日，寧德時(shí)代發(fā)布了重卡換電產(chǎn)品“騏驥換電”。據(jù)了解，這款產(chǎn)品可在短短幾分鐘內(nèi)幫新能源重卡完成補(bǔ)能，讓重卡“滿血出發(fā)”，速度甚至比加滿一箱油還要快。車電分離技術(shù)將使每臺(tái)卡車每年節(jié)省3萬-6萬元成本。

寧德時(shí)代重卡換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)截圖

(資料圖)

近年來，寧德時(shí)代持續(xù)加碼換電市場(chǎng)，將觸角從乘用車換電逐漸延伸到商用車換電，快速進(jìn)行技術(shù)迭代搶占市場(chǎng)。隨著新能源轉(zhuǎn)型浪潮從乘用車席卷至商用車領(lǐng)域，新能源重卡銷量也出現(xiàn)了“翻倍式增長(zhǎng)”。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2027年中國新能源重卡市場(chǎng)規(guī)模將超過300億元，2022年到2027年的年復(fù)合增速達(dá)19%。以重卡為代表的商用車領(lǐng)域新能源轉(zhuǎn)型熱潮將至，廣闊的市場(chǎng)空間正在開啟。

新能源重卡迎廣闊空間

在美國，重卡牽引車“彼得比爾特389”家喻戶曉，因?yàn)樗恰蹲冃谓饎偂废盗须娪爸姓x方領(lǐng)袖“擎天柱”的原型。

在某種程度上，這也體現(xiàn)了重型卡車在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。作為長(zhǎng)途運(yùn)力和工程運(yùn)輸?shù)闹髁?，重卡在?jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

今年以來，重卡市場(chǎng)整體呈復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。據(jù)國金證券研報(bào)，以開票口徑（含出口與新能源）統(tǒng)計(jì)，2023年5月全國重卡銷售約7萬輛，同比增長(zhǎng)42%，環(huán)比降低16%。1-5月，全國累計(jì)銷售重卡39.5萬輛，同比增長(zhǎng)21%。

在重卡市場(chǎng)，目前新能源重卡滲透率仍處于較低水平。據(jù)電車資源按上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1-5月新能源重卡共銷售8767輛，同比增長(zhǎng)13.31%。

不過，重卡的新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。據(jù)同濟(jì)大學(xué)教授、國際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士韓志玉測(cè)算，2020年重卡保有量?jī)H占到汽車保有量的3.1%，碳排放量卻占到了汽車行業(yè)接近40%。

因此，新能源重卡發(fā)展前景廣闊，滲透率有望快速攀升。在今年3月舉辦的首屆中國商用車論壇中，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，2022年新能源貨運(yùn)重卡市場(chǎng)滲透率僅有2%，初步預(yù)計(jì)到2025年其市場(chǎng)滲透率將超過10%，到2030年左右力爭(zhēng)接近50%。

讓“擎天柱”一直奔跑

不過對(duì)重卡來說，進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型難以回避的問題就是“充電時(shí)間過長(zhǎng)”。由于要驅(qū)動(dòng)“大塊頭”的車身，新能源重卡的動(dòng)力電池容量往往能達(dá)到乘用車的五到十倍，如果按照正常的快充，意味著充電時(shí)間動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，大大影響了新能源重卡的使用效率。

所以換電模式就成為了新能源重卡的主流。只需在換電站內(nèi)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行電池更換，短短幾分鐘就能完成補(bǔ)能。換下來的電池將在集中型充電站中充電、存儲(chǔ)并統(tǒng)一配送，大幅提升充電效率。

據(jù)開源證券研報(bào)，截至2022年底，換電重卡已占據(jù)新能源重卡50%份額，是新能源重卡的主要技術(shù)方向。

而寧德時(shí)代本次的重卡換電產(chǎn)品“騏驥換電”由三部分組成：騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥云平臺(tái)。

據(jù)介紹，騏驥換電塊使用的是寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰電池，這一電池組應(yīng)用了無熱擴(kuò)散、CTP成組等技術(shù)，已經(jīng)通過200多項(xiàng)安全測(cè)試，電池系統(tǒng)使用壽命可超過1.5萬次。

騏驥換電站則使用了自適應(yīng)無極調(diào)節(jié)技術(shù)，可覆蓋全軸距重卡，單個(gè)換電塊容量為171kWh，可支持1到3塊的靈活裝配，整個(gè)換電過程僅需幾分鐘，比重卡加油還快，讓“擎天柱們”能夠一直奔跑在路上，不用為充電耽擱太長(zhǎng)時(shí)間。

將車、電池和換電站進(jìn)行連接的是騏驥云平臺(tái)。據(jù)介紹，該平臺(tái)將依托大數(shù)據(jù)，讓資產(chǎn)持有方實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)管和智能調(diào)度，讓換電站運(yùn)營(yíng)方提升運(yùn)營(yíng)效率，讓運(yùn)輸公司得以進(jìn)行運(yùn)輸路線規(guī)劃和司機(jī)車輛管理，讓卡車司機(jī)能夠一鍵預(yù)約換電、實(shí)現(xiàn)換電路徑優(yōu)化。

寧德時(shí)代表示，采用車電分離，每臺(tái)卡車每年可節(jié)省3萬-6萬元的用車成本。除此之外還能有效降碳減排，一輛重卡以每年行駛20萬公里，百公里油耗33升計(jì)算，單車碳排放每年高達(dá)174噸，相當(dāng)于9643棵樹全年能夠吸收的二氧化碳總量，而使用換電模式能夠有效減排。

換電是門好生意嗎？

實(shí)際上，寧德時(shí)代近年來在重卡換電領(lǐng)域持續(xù)加碼。

2020年7月28日，寧德時(shí)代官微發(fā)文表示，寧德時(shí)代攜手福田智藍(lán)新能源（福田汽車子公司）落地了中國首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。

2022年9月，寧德時(shí)代公布稱，公司首創(chuàng)的MTB（模塊集成底盤）技術(shù)將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項(xiàng)目。彼時(shí)寧德時(shí)代曾透露，全球每10輛換電重卡或工程機(jī)械中有9輛都配套寧德時(shí)代動(dòng)力電池。

2022年12月，中國重卡領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一福田汽車發(fā)布公告稱，公司將與寧德時(shí)代共同出資成立合資公司，開展新能源電池經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)，合資公司注冊(cè)資本為2億元。

2023年3月，寧德時(shí)代宣布，子公司寧普時(shí)代數(shù)字科技（上海）有限公司與福建省高速公路集團(tuán)旗下福建省海絲高速新能源科技公司簽署重卡換電項(xiàng)目合作協(xié)議。雙方將開展電動(dòng)重卡換電站的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理，項(xiàng)目首期將以高速公路長(zhǎng)樂和洛陽江服務(wù)區(qū)為試點(diǎn)，投營(yíng)4座電動(dòng)重卡換電站，為往返寧德、廈門之間的電動(dòng)重卡提供及時(shí)補(bǔ)能服務(wù)，解決新能源重卡的“補(bǔ)能焦慮”。

為何寧德時(shí)代頻頻加碼重卡換電？

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者采訪時(shí)表示，目前乘用車方面新能源汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)突破30%，但是商用車領(lǐng)域新能源滲透率只有2%左右，寧德時(shí)代加碼商用車換電業(yè)務(wù)是向未來布局。

“在商用車領(lǐng)域做換電站的必要性其實(shí)比乘用車更大。因?yàn)樯逃密嚤旧砭褪巧a(chǎn)資料，司機(jī)是爭(zhēng)分奪秒要賺錢的，換電業(yè)務(wù)能大大縮短充電時(shí)間，提高生產(chǎn)效率?！绷质菊f。

不過林示同時(shí)表示，短期來看換電業(yè)務(wù)很難掙到錢，哪怕像蔚來的換電業(yè)務(wù)也在虧損中。

此前，蔚來副總裁沈斐曾算過一筆賬：如果按每度電6毛錢、平均每單50度電來計(jì)算，一天一座換電站換電50單，一年的收入在50萬-60萬元，基本可以覆蓋場(chǎng)地租金和設(shè)備折舊。如果以后換電站開始全部收費(fèi)，按照每輛車每周換一次電計(jì)算，一座換電站大概要輻射350輛車，才能支撐一天50單，達(dá)到盈虧的平衡點(diǎn)。

值得一提的是，在6月12日寧德時(shí)代發(fā)布重卡換電產(chǎn)品的同一天，蔚來宣布全系車型降價(jià)3萬元，同時(shí)調(diào)整了新車首任車主的用車權(quán)益，包括：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電。

簡(jiǎn)單來說，蔚來此次“降價(jià)”可以理解成將終身免費(fèi)換電權(quán)益從車價(jià)中進(jìn)行剝離：以前用戶購買蔚來新車享有終身免費(fèi)換電權(quán)益，這部分價(jià)格被增加進(jìn)了車價(jià)中，而此后不強(qiáng)制用戶為了終身免費(fèi)換電權(quán)益“付費(fèi)”，減少了權(quán)益也降低了車價(jià)。

對(duì)蔚來而言，這次的操作不僅是為了應(yīng)對(duì)銷量疲軟，也是在助推其換電站逐漸走向收費(fèi)模式，讓換電站業(yè)務(wù)擁有“造血能力”。

不過今年以來，蔚來汽車銷量持續(xù)走弱，5月交付新車6155輛，同比下降12%，環(huán)比下降超7%。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在今年4月份舉行的媒體溝通會(huì)上表示：“假設(shè)接下來每個(gè)月銷量還是1萬輛，我和秦力洪（蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人）都要找工作去了?！?/p>

今年2月，李斌曾對(duì)外表示，決定在2023年新增1000座換電站，到2023年底累計(jì)建成超過2300座換電站。

如果按照上述“一座換電站輻射350輛車”的算法，到今年年底，蔚來汽車的保有量要達(dá)到80.5萬輛，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。而今年1月至5月，蔚來汽車共交付新4.39萬臺(tái)，同比僅增長(zhǎng)15.8%，截至5月底，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付新車33.34萬臺(tái)。

這意味著，即使是換電領(lǐng)域的主力玩家蔚來距離“盈虧平衡”目前仍有較大距離。換電業(yè)務(wù)，目前仍是一門“面向未來”的生意。

（文章來源：證券時(shí)報(bào)）