零跑汽車2022年凈虧損超51億元 預計今年實現毛利轉正
3月21日，零跑汽車發(fā)布2022年第四季度及全年財報。零跑汽車2022年全年營收為123.8億元，創(chuàng)造歷史新高，同比增長295.4%。凈虧損51.09億元，同比擴大79.52%。
毛利率方面，零跑汽車目前毛利率仍為負數，2022年毛利率為-15.4%，2021年則為-44.3%。在3月21日晚間的財報電話會上，零跑汽車高層強調，零跑將會在2023年實現毛利轉正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，毛利轉正的具體時間節(jié)點目前尚不能確定。
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壓縮成本為提升毛利率關鍵因素
零跑汽車表示，為降低車價，零跑在成本方面進行了大量的優(yōu)化工作。例如純電車型減少了行李架、行李箱、電動門把手等不必要的配置，通過技術創(chuàng)新和功能優(yōu)化做了一些降本工作，已經通過與供應商合作降低零部件成本，均已經取得一定的成果。
此外，碳酸鋰價格的持續(xù)下跌也為零跑在成本方面帶來了積極影響，碳酸鋰價格每下降10萬元，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。
零跑汽車董事長朱江明在財報電話會上表示，零跑汽車對自己的定位是“以15至20萬元的價格買到30至40萬元配置的汽車?！边@條性價比路線注定零跑汽車將要背負更高的成本壓力，需以薄利多銷的方式擴大規(guī)模，攤平制造和研發(fā)成本。
新款車型降價，反倒促進品牌向上
近日，零跑汽車剛剛通過車型換代進行了一輪大幅降價。 3月1日，零跑汽車發(fā)布了2023款的零跑C11純電版和增程版、零跑C01、零跑T03.其中，高端車型C11新款車型售價下調到14.98萬-21.98萬元；T03由原來的8.25萬-9.95萬元下調到了5.99萬-8.99萬元；降幅最大的車型為C01，新款車型售價從19.38萬-28.68萬元下調到14.98萬-22.88萬元，最大下調幅度達5.86萬元。
零跑汽車管理層在電話會上介紹，新款車型發(fā)布后訂單狀況良好，預計第二季度的銷售收入會比去年同期增長50%。
同在3月1日推出的增程式車型引發(fā)市場不小關注。有投資者就增程式車型的盈利能力提問，不過零跑方面并未予以正面回應，管理層表示，3月1日發(fā)布的新品車型“毛利都是正的”。
通過新品的降價，零跑汽車有望改善銷量結構。朱江明表示，從3月1日發(fā)布新車以來的20多天，C11增程式車型和C01車型的訂單量已經超過低價車型T03，C系產品占比已經超過八成，他認為，零跑在2023年全年也有望實現這一占比，“對我們的公司形象以及這個產品的附加值等各個方面，都更加的正面。”
全域自研取得重大進展，銷售網絡觸達海外
2022年，零跑持續(xù)貫徹全域自研策略，在“三電領域”取得重大進展。電池領域，隨COI量產的全球首款無電池包CTC動力電池架構，通過差異化排列，實現平臺化開發(fā)，帶來更長續(xù)航、更強性能、更高安全、更大空間駕乘體驗。
在電驅系統(tǒng)中，量產可變架構油冷電驅，200kW，360N·m，100萬公里設計壽命，更小體積，更大能量。同時，應用于C11增程車型的直驅油冷增程發(fā)電機和增程器控制器也實現量產，省電更省油。
智能座艙“Leapmotor OS”實現由1.0、2.0版本向3.0版本邁進，為集合整車娛樂、交互、車控和自動駕駛融合感知、連接、計算能力的實時多核異構系統(tǒng)。
雖然被外界詬病其研發(fā)投入過低，但2022年14.11億元的研發(fā)費用同比增長也達到90.6%。零跑方面表示，研發(fā)投入增長的主要原因是研發(fā)人員人數增加，財報顯示，截至2022年12月31日，零跑汽車共有研發(fā)人員2195名，在總人數中占比為26.3%。
2022年，零跑持續(xù)拓展銷售網絡，截至2022年底，零跑汽車共有582家門店，同比增長1倍，覆蓋180個城市。布局國內的同時，零跑在海外市場也邁出了關鍵步伐。2022年11月，零跑汽車首批海外門店在以色列特拉維夫、海法以及拉馬特甘Ayalon購物中心相繼落地，向以色列客戶交付了首批車輛。
2023年，零跑將在歐洲、東南亞及中東等地區(qū)逐步拓展全球網絡，不斷拓寬海外市場，進一步提速全球化戰(zhàn)略布局，助力海外交付節(jié)奏提升。
零跑汽車曾在去年迎來了高光時刻，可惜好景不長，銷量在四季度持續(xù)下滑。今年前兩月，零跑汽車銷量更是下滑嚴重，累計銷量僅為4337輛，同比下跌62.4%，零跑的解釋是前兩月下滑嚴重因車型迭代導致。3月份零跑全系新品已經發(fā)布，豐富產品矩陣的同時，更能滿足用戶多元化的需求，銷量有望重回正軌。
（文章來源：藍鯨財經）
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