全球報(bào)道:零跑汽車(chē)去年虧損擴(kuò)大近八成：預(yù)計(jì)今年毛利轉(zhuǎn)正 銷(xiāo)量翻倍
零跑汽車(chē)去年虧損同比擴(kuò)大近八成。
(資料圖)
3月21日，浙江零跑科技股份有限公司(09863.HK，零跑汽車(chē))發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車(chē)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收123.85億元，同比增加295.4%；凈虧損51.09億元，上年同期虧損額為28.46億元，同比擴(kuò)大79.52%。
截至2022年年底，零跑汽車(chē)的流動(dòng)資金為97.82億元，同比增加40.3%。零跑方面表示，今年主要的資金流出方向?qū)⑹茄邪l(fā)設(shè)備的采購(gòu)和工廠的繼續(xù)建設(shè)。
從毛利率來(lái)看，零跑汽車(chē)目前毛利率仍為負(fù)數(shù)，其2022年毛利率為-15.4%，2021年則為-44.3%。相比之下，同為造車(chē)新勢(shì)力上市企業(yè)的理想、蔚來(lái)、小鵬，均已在2020年實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正。
在3月21日晚間的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，零跑汽車(chē)高層強(qiáng)調(diào)，零跑將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但由于整體汽車(chē)市場(chǎng)正處于劇烈的變動(dòng)中，毛利轉(zhuǎn)正的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)目前尚不能確定。就銷(xiāo)量預(yù)期，零跑方面表示，2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，較2022年近乎翻倍。
新車(chē)降價(jià)近6萬(wàn)元，高價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量提升
從交付數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年全年，零跑汽車(chē)總交付量為11.12萬(wàn)輛，同比增加154.1%。其中，低價(jià)車(chē)型T03交付量為6.19萬(wàn)輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬(wàn)輛，同比增加1019.1%；去年9月開(kāi)啟交付的C01交付量為4815輛。截至2022年12月31日，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)共582家門(mén)店，覆蓋180個(gè)城市。
不過(guò)進(jìn)入2023年以來(lái)，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)急劇下跌，1月和2月共計(jì)交付了4337輛汽車(chē)。零跑方面表示，交付量下降主要是由于車(chē)型迭代、完成了2023款車(chē)型SOP(小規(guī)模量產(chǎn))及產(chǎn)線導(dǎo)入。
近日，零跑汽車(chē)剛剛通過(guò)車(chē)型換代進(jìn)行了一輪大幅降價(jià)。
3月1日，零跑汽車(chē)發(fā)布了2023款的零跑C11純電版和增程版、零跑C01、零跑T03.其中，高端車(chē)型C11新款車(chē)型售價(jià)下調(diào)到14.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元；C01新款車(chē)型售價(jià)從19.38萬(wàn)-28.68萬(wàn)元下調(diào)到14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元；T03也由原來(lái)的8.25萬(wàn)-9.95萬(wàn)元下調(diào)到了5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元，最大下調(diào)幅度接近6萬(wàn)元。
零跑汽車(chē)管理層在電話(huà)會(huì)上介紹，新款車(chē)型發(fā)布后訂單狀況良好，預(yù)計(jì)第二季度的銷(xiāo)售收入會(huì)比去年同期增長(zhǎng)50%。
零跑在3月1日推出了增程式電動(dòng)車(chē)也引發(fā)了不小關(guān)注。有投資者就增程式車(chē)型的盈利能力提問(wèn)，不過(guò)零跑方面并未予以正面回應(yīng)，管理層表示，3月1日發(fā)布的新品車(chē)型“毛利都是正的”。
值得注意的是，零跑汽車(chē)有望通過(guò)新款產(chǎn)品的推出和降價(jià)，改變銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，逐漸脫離在市場(chǎng)中“低端車(chē)”的形象。
零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上介紹，從3月1日發(fā)布新車(chē)以來(lái)的20多天，C11增程式車(chē)型和C01車(chē)型的訂單量已經(jīng)超過(guò)低價(jià)車(chē)型T03，C系產(chǎn)品占比已經(jīng)超過(guò)八成，他認(rèn)為，零跑在2023年全年也有望實(shí)現(xiàn)這一占比，“對(duì)我們的公司形象以及這個(gè)產(chǎn)品的附加值等各個(gè)方面，都更加的正面。”
對(duì)于零跑汽車(chē)的定位，朱江明表示，零跑的目標(biāo)是“超越你的期待”，希望零跑的產(chǎn)品是“一個(gè)沒(méi)有短板的產(chǎn)品”。
成本一再壓縮，朱江明：有規(guī)模才有行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)
在2023年，隨著車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，降低成本也成了車(chē)企不得不做出的選擇。
零跑汽車(chē)管理層表示，為降低車(chē)價(jià)，零跑在成本方面進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作。例如純電車(chē)型減少了行李架、行李箱、電動(dòng)門(mén)把手等不必要的配置，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和功能優(yōu)化做了一些降本工作，已經(jīng)通過(guò)與供應(yīng)商合作降低零部件成本，均已經(jīng)取得一定的成果。
此外，零跑方面強(qiáng)調(diào)，碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌也為零跑在成本方面帶來(lái)了積極影響，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。
對(duì)于零跑汽車(chē)在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)，朱江明表示信心十足，而就新能源車(chē)“越賣(mài)越虧”，他則認(rèn)為，“有規(guī)模才有行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)，才能得到用戶(hù)信任。”
零跑汽車(chē)主打全域自研，但其研發(fā)投入過(guò)低一直受到外部詬病，2022年，零跑汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用為14.11億元，同比增加90.6%，與理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)百億元級(jí)別的研發(fā)投入仍有巨大鴻溝。零跑方面表示，研發(fā)投入增長(zhǎng)的主要原因是研發(fā)人員人數(shù)增加，財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，零跑汽車(chē)共有研發(fā)人員2195名，在總?cè)藬?shù)中占比為26.3%。
對(duì)于2023年預(yù)期，零跑方面表示，將以20萬(wàn)銷(xiāo)量為目標(biāo)，在渠道方面達(dá)到800家門(mén)店，同時(shí)增加三四線城市門(mén)店覆蓋，使其達(dá)到整體40%左右的占比。
（文章來(lái)源：澎湃新聞）
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